Человек Дела Киров Человек Дела_июль_КИРОВ | Page 53
Тайна имени
Торжественный молебен и закладка предприятия, позже
ставшего флагманом советского автомобилестроения, состо-
ялись 20 июля (2 августа) 1916 года. И только сорок лет спу-
стя легендарный завод обрел свое звонкое имя – ЗИЛ: в честь
легендарного директора Ивана Алексеевича Лихачева,
возглавившего производство в тяжелые предвоенные годы.
А до этого завод успел побывать и ЗИСом – имя товарища
Сталина предприятию присвоили в 1931 году, после первой
успешной реконстру кции. И даже заводом имени Пьетро
Ферреро – в честь итальянского анархиста и профсоюзного
лидера, зверски убитого подручными Муссолини в 1922 году.
Сами Рябушинские и их партнер – московский купец
Иван Павлович Кузнецов – называли свое детище по-
другому – АМО. И хотя сегодня все вроде бы знают,
как расшифровывается эта аббревиатура – Акционерное
Московское общество, подобной организации в Москве
начала прошлого века просто не существовало. Но во всех
документах тех лет предприятие именуется весьма затей-
ливо: «Товарищество на паяхъ Автомобильнаго Москов-
скаго завода». Отсюда и АМО – краткий вариант.
«Подмена понятий» случилась уже в 90-х годах про-
шлого века, когда знаменитое предприятие было при-
ватизировано и в который раз обновило свое название,
став Акционерным Московским обществом «Завод имени
Лихачева», сокращенно АМО «ЗИЛ»: круг замкнулся.
Приключения итальянцев в России
На своем заводе Рябушинские планировали выпу-
скать автомобили FIAT, и хотя технология использовалась
итальянская, предприятие должно было стать настоя-
щим первенцем российского автомобилестроения. Уже
запущенный в те годы в Риге «Руссо-Балт» существовал
за счет иностранного капитала и никогда не считался по-
настоящему российским производством.
При этом братья изрядно подстраховались. Еще в февра-
ле 1916-го, то есть за год до закладки самого завода, между
Торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» и Главным
военно-техническим управлением Русской Императорской
армии был подписан договор, который предусматривал по-
ставку на нужды военного ведомства «750 штабных (легко-
вых) машин и 750 трехтонных грузовиков FIAT. Всего 1500
штук на сумму 27 млн рублей». При этом почти половину
суммы – 11 миллионов рублей – военное управление выда-
ло Рябушинским авансом, в счет будущих поставок.
И предприниматели не скупились: под производ-
ственные нужды выкупили Тюфелеву рощу – участок
на юге Москвы, за который заплатили 2 миллиона рублей.
Остальные деньги пустили на закупку оборудования
и обеспечение контракта с итальянцами.
Увы, гарантировать следующие выплаты оказалось
сложнее. Несмотря на «передовые европейские техноло-
гии», с заводом сразу все пошло не по плану. Первые 150
автомобилей Рябушинским следовало поставить к 7 марта
1917 года, а к августу 1918-го завод должен был выпу-
стить все обещанные государству машины. В реальности
трехтонные грузовики спешно заменили более дешевой
моделью – FIAT-15 Ter, грузоподьемность которых была
в два раза меньше. Но и эти машины не удалось выпустить
к сроку – завод просто не начал работать. В панике руко-
водство предприятия закупило в Италии готовые детали
и запустило «отверточную» сборку грузовиков.
49