Технодоктрина - новая молодёжная промышленная политика Технодоктрина, ноябрь 2014 | Page 350

• вертолета – небольшую дальность и дороговизну перевозок, низкий уровень безопасности в
случае аварий.
Применение же элементов СВП и несущего винта
вертолета в начале позволило обеспечить ЛА безаэродромность базирования и эксплуатацию с любой
ровной поверхности (вода, болото, снег, грунт и т.п.),
т.е. исключить сложную инфраструктуру аэропортов
и дирижаблепортов (в ЛА предусмотрена бортовая
система самообслуживания). Сохранение элементов
самолета (несущие поверхности) и дирижабля (несущий газ) позволило получить большую грузоподъемность, дальность и высокую экономичность перевозок.
В конструкции предусмотрено использование
сменного навесного технологического оборудования
и сменных технологических модулей, размещаемых
внутри планера.
К сожалению, к 1996 году практические работы
по этому проекту были приостановлены из-за отсутствия финансирования, но была абсолютно подтверждена жизнеспособность данного подхода, а
именно:
• испытаниями моделей в аэродинамических
трубах в 1989-1993 гг.;
• испытаниями летающего (пилотируемого) аналога в 1995-1996 гг.;
• а также отчетами НИОКР фирмы “Тюменьэкотранс”, в которых приняли участие специалисты
348

институтов МАИ, СибНИИА, авиационных ОКБ и других заводов и фирм.
Работы по проекту были возобновлены лишь 2010
году через оформление проекта в качестве резидентного в Тюменском технопар