Технодоктрина - новая молодёжная промышленная политика Технодоктрина, ноябрь 2014 | Page 272
степени его защищённости на случай отказов этих
систем. Если отказ функциональной системы приводит к возникновению опасных ситуаций, то экипажу
должна быть обеспечена возможность своевременного обнаружения отказа, ликвидации его последствий и завершения полёта с отказавшей системой.
270
3. Ожидаемая эффективность от реализации
ИСОБП
Проектная проработка указанных функций в рамках концепции показала, что:
1. Внедрение интегрированной бортовой системы
безопасности полёта может быть реализовано с высокой технико-экономической эффективностью.
2. Введение интегрированной системы безопасности не приведёт к экстенсивному усложнению
бортовых комплексов – на 80–90 % полётный мониторинг безопасности обеспечивается внедрением
экспертных систем реального времени и разработкой нового функционального программного обеспечения.
Бортовая система безопасности должна интегрироваться как в комплекс БРЭО вертолёта (при его
модернизации или разработке), так и быть автономной, если необходимо будет оснащать ею вертолёты
существующего парка. Но в обоих случаях система
безопасности должна иметь открытую архитектуру,
позволяющую набирать любую комплектацию элементов ИСОБП в зависимости от задач и областей
применения вертолёта или иного ЛА.
Внедрение бортовых систем безопасности даст
и серьёзный синергетический эффект. Сбор в реальном времени на борту воздушного судна полной
информации о безопасности его режимов полёта и
функционирования бортовых систем позволит организовать проведение мониторинга лётной годности
группировок воздушных судов.
Эта задача особенно важна для государственной
авиации (Минобороны, МЧС, МВД России) и позволит управлять авиационными ресурсами в условиях
реальной боевой обстановки или специальной операции, например, по ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Такие информационно-управляющие системы с
открытой архитектурой построения для обеспечения
безопасности полёта должны оптимизировать (комплексировать) информацию от различных каналов
систем технического зрения, формировать и реализовывать механизм экспертных алгоритмов и правил
оценки рисков развития нештатных ситуаций и обеспечивать принятие решений «на борту» в реальном
масштабе времени, поддерживать каналы устойчивой связи и резервного контура управления «борт –
земля».
Использующиеся в настоящее время технические средства обеспечения безопасности в основном решают задачу предупреждения о возможном
наступлении определённых нештатных ситуаций. Количество технических средств, привлекаемых для решения этой задачи на борту летательных аппаратов
постоянно растёт. Однако, отсутствие адекватного
программно-математического обеспечения задач
комплексирования разнородных инфо