Технодоктрина - новая молодёжная промышленная политика Технодоктрина, ноябрь 2014 | Page 217

Заметим, что с ростом объёмов производства или
доли мирового рынка, потребное количество работников в отрасли возрастает, но непропорционально.
При повышении объёмов производства или доли мирового рынка в х раз, количество заняты х возрастет
в xa раз, т.е. будет возрастать медленнее, чем объёмы производства, поскольку
.
Рассмотрим пример оценочных расчётов. Исходные данные приведены в табл. 1.
Таблица 1
Исходные данные для расчёта средней производительности труда в авиационной промышленности (пример)
Показатель
Значение
Добавленная стоимость в расчёте на 1 машинокомплект (мк), млн. долл.
35
Годовой фонд времени рабочего, час/год
2000
Ёмкость мирового рынка за жизненный цикл финального изделия, мк
34 000
Жизненный цикл изделия, лет
20
Темп обучения, %
15%
Целевая средняя производительность труда, долл./
чел. в год
200 000
Здесь для наглядности вместо начальной трудоёмкости производства первого экземпляра lO используется средняя производительность труда, достигнутая в мировой авиационной промышленности

APLмир. При заданном темпе обучения такой подход
позволяет восстановить начальную трудоёмкость
производства одного машинокомплекта. В приведённых далее расчётных примерах предполагается,
что средняя производительность труда достигает
«мирового» уровня при 40%-й доле мирового рынка, т.е. APLмир=AP(0,4). Т.е. подразумевается, что
передовой уровень производительности труда достигается предприятиями, занимающими 40% соответствующих рынков, что можно признать вполне
реалистичным, поскольку на большинстве рынков
комплектующих изделий и высокотехнологичных
производственных услуг в авиационной промышленности работает два-четыре конкурирующих поставщика, близких по порядку величины выпуска.
Общий объём продаж на мировом рынке за
20-летний жизненный цикл приблизительно соответствует данным 20-летних прогнозов рынка гражданских самолетов, ежегодно обновляемых компаниями
Boeing – Current Market Outlook5, и Airbus – Global
Market Forecast6. Объём поставок гражданских самолетов в 2014–2033 гг. должен составить 36 770
на общую сумму 5,2 трлн. долл. Предположим, что
в России освоено производство ПКИ и высокотехнологичных услуг на сумму d = 35 млн. долл./мк, что
при средней стоимости самолёта, равной p = 140
млн. долл./ед.7, составит 25% стоимости финальной
продукции. Особо подчеркнём, что это ещё не доля
российской авиационной промышленности на рын5 Long-term forecast. – http://boeing.com/boeing/commercial/cmo.
6 Global market forecast 2013–2032. – http://airbus.com/company/
market/forecast.
7 Получено как средняя цена самолета согласно упомянутым 20-летним прогнозам, т.е. частное от деления 5,2 трлн. долл. на 36770 ед.

Рис. 1. Влияние доли мирового рынка ПКИ на потребное число занятых и среднюю производительность их
труда (пример).

215