А знаете ли Вы , что ?
Георешетка из полипропилена с прочностью на разрыв 30 кН / м имеет показатель E ’ R = 550 кН / м .
Полиэфирная сетка , с близким значением E ’ R должна обладать прочностью не менее 60 кН / м .
Из сказанного следует , что при расчете дорожных одежд не следует выбирать материалы , основываясь на их разрывной прочности , а так же удлинении при разрыве !
В настоящее время расчеты зернистых сред армированных геосинтетическими материалами ( дорожные одежды и аналогичные им конструкции ) осуществляется на основе ОДН 218.046-01 с учетом ОДМ 218.5.003-2010 и ОДМ 218.5.002-2008 путем проверки допускаемого упругого прогиба и сдвигоустойчивости . При расчете по допускаемому прогибу ОДН 218.046-01 не регламентирует применение геосинтетических прослоек , для учета их наличия необходимо обратиться к ОДМ 218.5.002-2008 , который позволяет определить коэффициент армирования для расчетного общего модуля упругости неармированной конструкции ( определяется по ОДН 218.046-01 ). В этом документе такие материалы как мультиориентированные и двухосноориентированные георешетки не разделяются . При расчете сдвигоустойчивости в ОДН 218.046-01 учет геосинтетических прослоек осуществляется применением коэффициента kд , который зависит только от вида грунта армированного слоя и не зависит от типа применяемого геосинтетического материала . Таким образом , нормативно-методические документы не отличают георешетки двухосноориентированные от мультиориентированных . В принятых методиках расчета участвует только осевая жесткость , а геометрические параметры учитываются косвенно .
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РАСЧЕТОВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
В расчетах дорожных одежд в соответствии с ОДН 218.046-2001 « Проектирование нежестких дорожных одежд » используются следующие теоретические предпосылки – в качестве расчетной модели дорожной одежды , принято слоистое линейно-деформируемое ( упругое ) полупространство , на поверхность которого действует вертикальная нагрузка , распределенная равномерно по площади круга . Принятие такой модели дает основание использовать для теоретического исследования полного напряженно-деформированного состояния всех слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна методы теории упругости , применяемые обычно для решения задач с осевой симметрией . Учет влияния соседних колес транспортных средств на распределение напряжений в констуркции дорожной одежды не выполняется . Применительно к геосинетическим материалам – расчетная методика не учитывает изменение величины предельного активного напряжения сдвига Тпр при закладке нескольких слоев армирующего материала . Учитывается только наличие одной прослойки в конструкции дорожных одежд при помощи коэффициента kд .
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА УСТРОЙСТВА СЛОЕВ ОСНОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
В Российской Федерации для оценки качества уплотнения конструктивных слоев основания и подстилающего слоя применяется метод сравнения плотности выемки грунта с плотностью того же грунта полученной в лабораторном приборе стандартного уплотнения СоюздорНИИ . Результатом сравнения является коэффициент уплотнения Ку . Следует отметить , что коэффициент уплотнения или плотность грунта не позволяют оценивать долговечность дорожного полотна . Гораздо важнее контролировать в процессе строительства прочностные и деформационные свойства конструктивных слоев оснований дорожных одежд и грунта земляного полотна , поскольку именно они , согласно ОДН 218.046- 01 , используются при проектировании . Поэтому , более корректно и правильно , контролировать путем сопоставления прочностных и деформационных характеристик , измеренных фактически на строительном объекте с проектными . Для этих целей в соответствие с ОДМ 218.3.023-2012 может использоваться штамповое оборудование . Сущность метода заключается в определении обратимого прогиба нежесткой дорожной одежды , возникающего после снятия с нее статической нагрузки , приложенной через жесткий штамп . Методика штамповых испытаний с использованием статического жесткого штампа отличается сложностью и трудоемкостью , что связано с монтажом тяжелого оборудования , специальной подготовкой грунтов к испытаниям , затратами времени на изучение характера осадки . Поэтому в случаях , когда сложно или чрезмерно долго выполнять измерения уплотнения статическим методом , допускается применение динамических штамповых испытаний по ОДМ 218.2.024-2012 , которые позволяют значительно быстрее оценить состояние контролируемого объекта . Таже на применение данного способа для измерения модуля упругости грунтов указывается следующих нормативных документах :
СТО НОСТРОЙ 2.25.26 – 2011 . Строительство земляного полотна автомобильных дорог . Часть 4 . Разработка выемок в скальных грунтах и возведение насыпей из крупнообломочных пород .
СТ СЭВ 5497-86 . Дороги автомобильные международные . Определение несущей способности дорожных конструкций и их конструктивных
28 Территория геотехники № 1 / 2016