ТРАНСПОРТ
Пётр Петрович Зутис.
время на линии до 18.00. Эти изменения произошли
с поступлением новых машин. В сентябре 1925 года
в Омск прибыли 10 новых автобусов. Они были по
тому времени весьма комфортабельными - в них не
так трясло на ухабах.
Воспитывалась культура поведения, уже тогда
для пассажиров предусматривалось две двери. Входили
в салон строго через заднюю дверь, выходили
через переднюю.
В 1926 году автобусы перевезли около 900 тысяч
горожан, к 1928 году пассажиропоток возрос до
двух миллионов. Первые отечественные марки машин
- АМО, производимые на одном из московских
заводов, пришли в Омск в 1930 году. В это время
общественный транспорт обслуживал три городских
маршрута и один пригородный. Кстати, стоимость
проезда в 5 копеек (но уже не за остановку, а за поездку)
такой и оставалась вплоть до перестроечных
времён.
Благодаря герою Гражданской войны, бывшему
латышскому стрелку и чекисту Петру Петровичу
Зутису в 1936 году в Омске появился первый трамвай.
Проект трамвайного движения был рассмотрен
ещё в 1915 году. Понятно, что из-за Первой мировой
войны, революций 1917 года и военного лихолетья
он был отложен. 7 ноября 1936 года прошли испытания,
15-го трамвай был запущен на линию. Трамвайное
движение в Омске открывали мытищинские
трамвайные вагоны «Х» (моторные) и «М» (прицепные).
С 1975 года по улицам города стали ходить
трамваи Усть-Катавской сборки. Стоимость проезда
составляла три копейки.
Вопрос об организации в Омске троллейбусного
движения был впервые поставлен в 1953 году. В следующем
году общие намерения превратились в конкретные
планы, после того как 24 мая Совет министров
СССР утвердил технический проект создания в
Омске троллейбусной системы. Первый троллейбус
вышел на линию 5 ноября 1955 года. Маршрут соединил
управление Омской железной дороги и городок
водников. Его протяжённость составляла 6,3 км.
Билет стоил четыре копейки.
Наталья КОРНЕЕВА
фото Исторического архива Омской области
и музея местного самоуправления
Вход только через заднюю площадку.
27