Современные проблемы сервиса и туризма 2015_v.9_#2

Современные проблемы сервиса и туризма с особой остротой встала в XXI в. и лежит в плоскости общей мировой тенденции к мультикультурализму, нарастанию культурных различий в современном обществе. Все это предопределяет растущее значение дифференцированного маркетинга в продвижении глобальных городов как туристских д естинаций. Транспорт. Развитие туризма в глобальных городах во многом определяется переменами на транспорте – технологическим прогрессом (например, появление авиалайнеров модели А 380), переходом на новые экономические модели (система управления доходами – yield management и др.) и новые правила регулирования рынка транспортных перевозок (либерализация воздушного и железнодорожного транспорта), инвестициями в транспортную инфраструктуру, повышением разнообразия видов транспорта. В данном контексте заслуживают особого внимания следующие тенденции развития в глобальных городах. Тенденция 1. Повышение доступности городских агломераций и рост туристских потоков в них. Повышение доступности глобальных городов, а, следовательно, их конкурентоспособности как туристских дестинаций, на первом этапе связывалось исключительно с колоссальными инвестиционными вливаниями в транспортную инфраструктуру. Превращение мегагородов в крупнейшие транспортные узлы мира, в частности, в международные воздушные хабы, имело решающее значение для развития туризма в них. Во многих ведущих аэропортах мира (им. Джона Кеннеди в Нью-Йорке, «Хитроу» в Лондоне, «Орли» и «Шарльде-Голль» в Париже) современная инфраструктура была заложена в 1960–70-е гг. с последующей ее постоянной модернизацией. Для сравнения: Международный аэропорт «Шереметьево» в Москве был официально открыт в 1959 г. В азиатских глобальных городах этот процесс начался позднее (в сингапурском аэропортe «Чанги» – с 1980-х гг.). Все аэропорты имеют быстрое и удобное сообщение с центрами городов на аэроэкспрессах, метро, такси, маршрутных автобусах, вертолетах, на № 2/2015 Том 9 личном автотранспорте. Реализация таких крупномасштабных инвестиционных проектов (например, стоимость текущей реконструкции аэропорта им. Джона Кеннеди оценивается в 10,3 млрд. долл.) позволила значительно увеличить объемы пассажироперевозок в глобальные города. Например, с 1970 по 2014 г. в целом по международным аэропортам Парижа рост превысил 1000% (с 9 млн. до более чем 90 млн. чел.) [2, 4]. Большую роль в повышении не столько транспортной, сколько экономической доступности глобальных городов сыграли бюджетные авиаперевозчики. В США первая бюджетная авиакомпания появилась после Второй Мировой войны, но более активно рынок бюджетных пассажирских авиаперевозок стал развиваться в 1970-е гг. В Европе лоу-косты работают с 1990 г., в Азии – с 2000 г. В 2010 г. в Париже на долю бюджетных авиаперевозчиков приходилось 12% прироста пассажирского потока [2]. Доступность городских агломераций повысилась благодаря технологическому прогрессу на железнодорожном транспорте и появлению высокоскоростных железнодорожных пассажирских перевозок, которые позволили достичь существенной экономии времени в пути. Например, расстояние между Пекином и Гуанчжоу по самой длинной в мире (почти 2300 км) и одной из самых «быстрых» железнодорожных линий (скорость до 350 км/час) можно преодолеть за 8 часов [1]. Создание такой железнодорожной сети, связавшей в первую очередь мегагорода между собой, а также с региональными метрополиями, открыло новые перспективы развития городского туризма. Тенденция 2. Внутригородской транспорт: от эры автомобиля к эре комфортного передвижения по городу на экологически чистом транспорте. Эта стратегия развития внутригородского транспорта была рассч итана не на одно десятилетие и осуществлялась по нескольким направлениям и в несколько этапов: 1) улучшение работы метрополитена как символа городского общественного транспорта (увеличение протяженности линий метрополитена, 7

Современные проблемы сервиса и туризма 2015_v.9_#2 | Page 9