Современные проблемы сервиса и туризма 2013_v.7_#2 | Page 27

Московские мосты

Выход трассы метро при сооружении
этого моста на поверхность был своего
рода сенсацией в метростроении. Пассажиры из темного тоннеля внезапно вырывались к свету и солнцу, перед ними открывалась чудесная панорама Москвы-реки,
ее набережные. Трассу метро, где был сооружен мост, прокладывали под улицами,
где до революции располагались трущобы, ночлежки и притоны, среди которых
особой известностью пользовалась так называемая Ржановская крепость. Сооружение метромоста ускорило реконструкцию
Смоленской набережной, о которой еще
в 1938 г. один из исследователей писал:
«...подходы моста зажаты невзрачными
старенькими домиками дореволюционной застройки, создающими резкий диссонанс с архитектурой моста» [1, с. 198].
Многоэтажные дома набережных,
высотное здание гостиницы «Украина»
(современное официальное название Рэдиссон Ройал (Рэдиссон-Московская)),
комплекс СЭВ (сегодня это комплекс
зданий Правительства Москвы на Новом Арбате) неузнаваемо преобразили
этот район. Его украсил в 1957 г. первый
москворецкий мост послевоенных лет —
Новоарбатский (в 1963–1993 гг. — Калининский мост) — шириной 43 м и длиной
почти полкилометра [1, с. 198]. Мост имеет цельносварную конструкцию, впервые примененную в Москве, и необычные
опоры-колоннады. Авторы проекта — архитекторы К. Яковлев, А. Сусоров, инженеры М. Руденко, С. Терехин, М. Крючков. В 2003–2004 гг. Новоарбатский мост
подвергся капитальной реконструкции,
в ходе которой был устранен прогиб руслового пролета моста, заменены железобетонные плиты проезжей части и инженерные коммуникации.
Каждый из столичных мостов строился
по индивидуальному проекту с учетом природных условий и окружающей застройки.
Одной из наиболее сложных и ответствен-

ных градостроительных задач было проектирование Большого Каменного и Москворецкого мостов, которые должны были
вписаться в прославленный архитектурный
ансамбль Московского Кремля.
Над созданием Большого Каменного моста работали архитекторы В. Щуко,
В. Гельфрейх — авторы проекта здания
библиотеки имени В.И. Ленина (Российской госу дарственной библиотеки), архитектор М. Минкус, инженер К. Калмыков.
Название этому мосту дал первый каменный мост XVII в. над рекой Москвой, который спустя почти 200 лет был заменен
металлическим на каменных устоях. Здесь
и построен современный Большой Каменный мост. Это название неточное, т. к.
он сооружен в основном из стали. Имея
длину 497 м, ширину — 40, мост в четыре раза длиннее и в два раза шире старого
[2, с. 348]. Разрабатывая проект, архитекторы исходили из того, что мост должен
органично сочетаться прежде всего с грандиозным ансамблем Дворца Советов, который тогда предполагалось воздвигнуть
на Кропоткинской площади. Построенный ниже по течению реки, по сравнению
с предшествующим, и под углом к ней, новый мост спрямил проезд от Большой Полянки на улицу Знаменка.
Композиции трехпролетного моста
с береговыми устоями и лестницами сходов по сторонам придан торжественномонументальным характер. Его усиливает облицовка береговых устоев и всех
боковых плоскостей — обработанных
«под шубу», а также чугунная решетка.
Она декорирована изображениями снопов с серпами, знамен и стилизованного
первого герба советской Москвы. В него
был скомпонован рельеф обелиска свободы, который в 1918 г. был воздвигнут перед зданием Московского Совета по плану монументальной пропаганды.
Большой Москворецкий мост со стороны реки воспринимается как единое

Мосты в туристском пространстве

25