Современные проблемы сервиса и туризма 2013_v.7_#2 | Page 26

МОСТЫ В ТУРИСТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ о старых мостах столицы сказать нужно. Самый старый из них, рассчитанный на движение транспорта, — Дворцовый (Лефортовский) мост. Вместе с тем это и первый каменный мост через Яузу, построенный в 1777 г. в связи с сооружением в Лефортове, в непосредственной близости от реки, дворца для Екатерины II. Проектировал мост архитектор С. Яковлев. Некоторые исследователи старой Москвы, в частности художник А.М. Васнецов, находили, что этот пятиарочный с мощными быками1 мост несколько похож на Большой Каменный мост — первый каменный мост над рекой Москвой, построенный в конце XVII столетия. Дворцовый мост был реконструирован в 1940 г. (авторы проекта реконструкции инженер В.А. Пащенко, архитекторы К.Т. Топуридзе и И.В. Ткаченко). Он стал длиннее (до 67,7 м, с подходами — 91,5 м) и почти вдвое шире (до 23,3 м) [5]. Однако и сейчас опытный и внимательный взгляд уловит, быть может, некоторые черты этого сходства в общей архаичности композиции, форме ледорезов быков и их конфигурации. Своеобразие моста заключается в том, что проезжая часть идет от берегов не вверх, как обычно, а вниз. Самый старый из москворецких мостов в черте города в действительности не так уж стар. Это — Бородинский мост, построенный в 1912 г. по проекту архитектора Р. Клейна к столетию Бородинской битвы и разгрома наполеоновской армии. Р. Клейн использовал строгие и гармоничные формы въездных пропилеев в духе русского классицизма, выполненные из серого гранита с бронзовыми лавровыми венками, знаменами и воинскими доспехами, обелиски с мемориальными досками, чтобы придать архитектуре мостапамятника торжественно-праздничный характер. С целью усилить это впечатле1 24 Быки — промежуточные опоры моста. № 2/2013 ние входы на боковые гранитные лестницы и быки моста были сделаны в виде боевых бастионов. Бородинский мост перестраивался дважды в 1952 г. для расширения его транспортных возможностей и в 1999– 2001 гг. из-за ветхости несущих арок и дорожной плиты [3]. Все другие московские мосты были реконструированы раньше, до Великой Отечественной войны — в 1937– 1938 гг. после окончания строительства канала, связавшего Москву-реку с Волгой. В те же годы велось гран диозное для того времени одновременное строительство шести мостов через Москву-реку и трех мостов через Водоотводный канал. Первым из москворецких закончили мост метро на трассе между станциями «Смоленская» и «Киевская». Его проектировали архитекторы К. и Ю. Яковлевы, инженеры П. Антонов и П. Поликарпов, а строили метростроевцы немногим более года. Две массивные стальные арки опираются на береговые устои, поддерживая речной пролет моста длиной 150 м. К нему примыкают железобетонные эстакады, перекрывающие магистрали набережных Москвы-реки. Четкая динамическая композиция моста почти лишена декоративных элементов. Береговые устои и эстакады облицованы серым гранитом, который удачно сочетается со стальными арками и гармонирует с цветом соседнего, Бородинского моста. Газета «Правда» (28 ноября 1936 г., № 327) так писала об испытаниях моста метро: «В 16 часов 30 минут на пролеты эстакады одновременно взошли два поезда и через 15 минут вступили на мост. В вагоны поездов были погружены чугунные чушки. Мост испытывался с максимальной нагрузкой. Были установлены десятки измерительных приборов. Испытание, продолжавшееся несколько часов, дало прекрасные результаты» [8]. Современные проблемы сервиса и туризма