ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТУРИСТСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ : ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
гут любой рейс : как чартерный , так и регулярный . Во многих странах Европы за задержки рейсов предусмотрены выплаты со стороны самих авиакомпаний .
По российскому законодательству , авиаперевозчики обязаны предоставить пассажирам с детьми ( в возрасте до семи лет ) место в комнате матери и ребенка , дать им возможность сделать два телефонных звонка или отправить два сообщения по электронной почте и обеспечить прохладительными напитками при ожидании более двух часов , а также накормить горячим обедом , если отлет задерживается более чем на четыре часа . И далее кормить каждые шесть часов в дневное время и каждые восемь часов — в ночное . При ожидании вылета более восьми часов в дневное время и более шести часов — в ночное авиакомпании должны разместить пассажиров в отеле и обеспечить их доставку транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно .
Однако на практике это делают далеко не всегда , но при этом за пассажиром остается право требовать компенсации фактически понесенных расходов и морального ущерба у авиакомпании через суд .
После волны банкротств авиаперевозчиков , произошедших летом 2008 г ., Правительство РФ задумалось над введением страхования рисков пассажиров в случаях , когда авиакомпании не смогут осуществлять перевозки по собственной вине . Если данный вид страхования появится , то по своей структуре , вероятно , он будет напоминать обязательное страхование ответственности туроператоров .
Скорее всего , речь пойдет о расширении страхования ответственности авиакомпаний за неисполнение своих обязательств перед третьими лицами . Сложности с реализацией этого вида страхования состоят в том , что у страховщиков не имеется достаточной статистики по задержкам и не вылетам , четкой информации по средним расходам на одного пассажира и перечню покрываемых рисков . Без перечисленной информации невозможно будет рассчитать страховой тариф .
В заключение можно отметить , что транспортные риски играют особенную роль среди рисков путешествующих . В местах пребывания туристов основным риском является заболеваемость или незначительные инциденты , не влекущие за собой смертельный исход . Частота возникновения несчастных случаев с пассажирами во время перевозок значительно ниже , тем не менее последствия могут быть намного серьезнее . Основным инструментом минимизации указанного риска является страхование от несчастных случаев пассажиров . В отношении финансовых расходов , связанных с ожиданием задерживаемого авиарейса , российскими страховыми компаниями разработан ряд интересных страховых продуктов , позволяющих частично компенсировать подобные убытки .
Литература
1 . Указ президента Российской Федерации об обязательном личном страховании пассажиров ( в ред . Указов Президента РФ от 06.04.94 N 667 , от 22.07.98 N 866 )
2 . Tourism risk management , An authoritative guide to managing crises in tourism , APEC , Dec / 2006 , p . 27
3 . « Current issue in tourism : The evolution of travel medicine research : A new research agenda for tourism ?» Stephen J . Page , Tourism Management , Volume 30 , Issue 2 , April 2009 , Pages 149 – 157
4 . Журнал « Власть », № 37 ( 490 ) от 23.09.2002 5 . http :// www . weforum . org / documents / TTCR09 / index . html 6 . Travel & Tourism Competitiveness Report 2009 ,
World economic forum
7 . http :// www . iata . org / Международная ассоциация воздушного транспорта , ИАТА , Annual Report 2008
8 . http :// www . unwto . org / rcm / guidelines World Tourism Organization , Risk and Crisis Management
64 № 1 / 2010 Современные проблемы сервиса и туризма