Современные проблемы сервиса и туризма 2009_v.3_#1 | Seite 19

ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ ТУРИСТСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Историко-культурные вставки и социальные
характеристики мест, которые они посетили
30 с лишним лет назад, дают полезную пищу для
сравнений и выводов о прошлом и настоящем, о
переплетении событий, судеб и пространств.
Обзор пройденных маршрутов
Отправляться в дальнее и длительное автопутешествие с семьей или с отдельными ее членами надо, конечно, на своем автомобиле. Путешествовать на служебной, чужой или взятой
напрокат машине не стоит: будет постоянно
напоминать и сдерживать большая ответственность за чужое добро, за каждое, даже мелкое
повреждение придется переживать.
Так, например, в одном туристском походе
искорка от костра прожгла палатку, образовав
в одном месте дырочку диаметром в 1 см. Хозяин палатки отказался принять ее обратно с
маленькой заплаткой, наложенной из такого же материала на ту дырочку, и потребовал
только новую палатку. А маленькая заплаточка послужила бы лишь поводом для веселых
воспоминаний.
Приобрести себе автомобиль мы долго не
имели возможности: переезжали с места на
место, из города в город; очень долго не имели
своего угла, меняя часто квартиры вынужденно.
Лишь в середине 1970–х удалось собрать деньги на покупку первой машины «Москвич – 412
ИЖ» (стоимость – 5800 руб.), когда вопрос о
квартире уже не стоял и жили спокойно в отдельной двухкомнатной квартире.
В прошлые 1950-1970-е годы, имея и деньги, невозможно было свободно приобрести
в личное пользование легковой автомобиль,
не говоря уж о грузовом вовсе: машины для
граждан распределялись по предприятиям и
учреждениям, колхозам и совхозам; небольшая часть произведенных машин поступала
в свободную продажу через небольшое число
специализированных магазинов. Для их покупки организовывались очереди с составлением официальных списков. На предприятиях и учреждениях в эти списки включались в
основном передовики производства, ударники коммунистического труда и т.д. Ожидать
своей очереди на получение машины прихо-

дилось годами, почти как квартиру, которую,
кстати, предоставляли тогда бесплатно.
Все это объяснялось недостаточным для
огромной страны объемом производства легковых автомобилей для личного пользования
и большим количеством людей, желающих
и способных их приобрести. В этот период
основным направлением развития транспорта
являлось развитие общественного транспорта
с очень дешевой платой за проезд: на трамвае – 3 коп., троллейбусе – 4 коп., автобусе и
метро – 5 коп., такси - 10 коп. за 1 км. Кстати,
этим же объяснялся дефицит многих видов
промышленных и продовольственных товаров: недостаточным объемом их производства для страны с населением более 200 млн.
человек (в 1979 г. в СССР было 262,4 млн.,
а на 12.01.1989 г. – 286, 7 млн. чел.) и очень
большими возможностями их приобретения
из-за низкой стоимости (при средней зарплате и пенсии в 100 руб. эти товары стоили: женские кожаные сапоги 30-50 руб., мужской костюм – 50-100 руб.. сахарный песок – 0,9 руб.
кг, мясо – 2 руб., колбаса вареная – 2,2-2,9
руб., батон белого хлеба – 16-18 коп., коробка
спичек – 1 коп.; билет на самолет от Москвы
до Тбилиси – 30 руб.
Заимев свой автомобиль зимой 1975г., к
лету 1976 г. мы уже разработали план путешествия на ней во время отпуска по маршруту
Болшево (Москва) – Кавказ  – Крым – Болшево. Пройдя успешно этот первый маршрут,
в последующие годы мы стали планомерно
расширять поле своих путешествий на всю
территорию Европейской части Советского
Союза. До настоящего времени совершать
эти путешествия нам помогли последовательно приобретаемые автомобили «Москвич  –
412ИЖ», ВАЗ  –21061, «Москвич – 2140» и
ВАЗ – 21043.
Рассказы о пройденных нами на этих машинах маршрутах приводятся ниже.
К Азовскому и Черному морям
Первое дальнее путешествие на новой
машине «Москвич – 412ИЖ» мы решили совершить на Кавказ: до Новороссийска и Геленджика и назад домой через Крым. Целями

Экстрим как культурный феномен

17