Современные проблемы сервиса и туризма 2007_v.1_#1

лучшим в 1901–1903 гг., «живительное» влияние на район строительства господином Тарнопольским Хлудовской и Верещагинской дач, «громадных и роскошных гостиниц», «лучшего украшения района». Дальнейшее интенсивное развитие побережья замыкалось на строительстве железной дороги от Армавира на Майкоп к Туапсе через Гойтхский перевал, развитии порта в Новороссийске, строительстве сухопутных дорог, освоении гаваней и устрой-стве удобных пристаней по побережью. Но все эти мероприятия были отложены, в том числе вследствие революционных событий. Как известно, активное участие в них приняли новороссийцы и сочинцы. «1906 г. – год полного застоя и упадка, – отмечал Ермолов, – и только с весны 1907 г. жизнь восстанавливается, возросло число посетителей, растет спрос на земли» [15]. В начале ХХ в. для государственных чиновников империи становится ясно, что русская крестьянская колонизация побережья не оправдала себя. Этот район предполагал изначально иные подходы, чем в близлежащей Кубанской области и других регионах Кавказского края. Наиболее эффективно развивающимися оказались портово-торговый Новороссийск с зачатками индустрии, курортные дачи и районы виноградарства, садоводства и табаководства, именно здесь происходил быстрый рост населения, сюда направлялся основной приток мигрантов и временных сезонных рабочих. Активная деятельность органов власти по устройству переселенцев и организации жизнедеятельности губернии разворачивается после знаменитых событий на побережье, связанных с образованием Новороссийской республики (с 12 по 25 декабря 1905 г.) и Сочинской республики (28 декабря 1905 г. – 5 января 1906 г.) в период первой русской революции. Первым после революционных событий край посетил осенью 1907 г. А. С. Ермолов. В 1909 г. отчет по служеб14 №1 / 2007 ной поездке на Кавказ представил и помощник начальника переселенческого управления И. И. Тхоржевский. Главной проблемой, по их мнению, оставались ход заселения и устройство переселенцев. «Не наберется … и одной тысячи устроенных переселенческих хозяйств на всем побережье, – заключал экспедитор. – … Многие уходят обратно. Не так давно черноморский губернатор официально ходатайствовал о том, чтобы «жителям вверенной ему «русской Ривьеры» (Представление 25 августа 1907 г. №106) запрещено было переселяться в Сибирь, он боялся, что вся губерния (два округа из трех) разбежится» [16]. Итак, русская колонизация побережья продолжала идти с большим трудом. Успешно колонизировались только южные районы губернии, прежде всего пришельцами из Турции через Сухумский порт. «Они оседают богатыми и деятельными арендаторскими поселками на частновладельческих землях Черноморья… В Сочинский округ за 1907 г. на каждого из коренных жителей-туземцев насчитывается не менее 3–4 пришлых турецкоподданных … Эти люди не получают ни ссуд, ни дарового надела. Они платят за землю и платят так, что ими дорожат все крупные имения Черноморья, и овладевают краем. Видеть торжество этой пришло-турецкой колонизации над русской невесело» [17, с. 25]. В отчете приведены средние цифры о доле русских на заселенных территориях: в Черноморской губернии их было 57,9%, тогда как в Кубанской области 91% [17]. Не изменилась ситуация и в отношении дорожного строительства. До 1907 г. лишь Министерство путей сообщения проводило образцовые магистральные шоссе, затрачивая на них по 20–30 тыс. руб. на версту. Переселенческое управление за 2,5 г. израсходовало на эти цели 465 тыс. руб., было выстроено 32 вер сты и составлен проект на 300 верст [17, с. 29]. Однако не только дефицит бюджетных средств, но и известная волоки- Современные проблемы сервиса и туризма

Современные проблемы сервиса и туризма 2007_v.1_#1 | Page 16