СВІТ
на 30 діб.
UBER
Ще
одна
компанія
із
Сан-Франциско, що підко-
рила ринок. Мобільний за-
стосунок дозволяє власнику
автомобіля зареєструватися
водієм і почати заробляти, а
клієнтам – за допомогою де-
кількох клацань знайти та за-
мовити транспорт.
Співзасновники Uber пла-
нували, що водії користува-
тимуться лише автомобіля-
ми представницького класу,
проте список можливих ма-
шин довелося розширити.
Така ж ситуація сталася при
виході Uber на український
ринок – компанія була зму-
шена постійно знижувати
вимоги до машин, щоб про-
позиція могла задовольнити
попит.
Як і в інших прикладах біз-
нес-моделей, що базуються
на економіці спільної участі,
Uber виступає лише плат-
формою для зустрічі водія та
клієнта. Компанія надає не
транспортні, а суто інфор-
маційні послуги. Щоб стати
водієм у сервісі, достатньо
зареєструватися онлайн і за-
вантажити необхідні доку-
менти. Тобто, згідно з угодою
з користувачем, Uber не несе
відповідальності за якість
послуг і безпеку пасажирів,
хоча сервіс постійно працює
над удосконаленням контро-
лю безпеки. Наприклад, існує
система відстеження марш-
рутів і рейтингів водіїв.
«Часто роль роботодав-
ця бере на себе фірма-посе-
редник», – розповідає Вадим,
який працював водієм Uber
у Кракові. Чоловік нарікає на
невигідні умови співпраці:
«Відсоток за послуги забира-
ли і фірма-посередник, і Uber.
Щоб достатньо заробити, до-
водилось їздити понад 10 го-
дин на день».
Офіційні
сервіси
так-
сі можуть працювати лише
з
ліцензованими
водія-
ми. Спочатку Uber в Україні
стверджував, що також залу-
чатиме тільки водіїв з ліцен-
зією.
Проте цього документу при
реєстрації не вимагають.
Крім мобільного застосун-
ку, який слугує основною
платформою для зустрічі
водія та пасажира, в Україні
з’явилася послуга замовлен-
ня автомобіля телефоном.
Це робить Uber усе більше по-
дібним до звичайної служби
таксі.
SPOTIFY
Музична платформа дещо
інакше реалізує концепцію
«користуватися, але не ку-
пувати». Клієнт підписуєть-
ся на доступ до величезного
каталогу аудіозаписів і може
легально та безкоштовно їх
слухати. Основний механізм
роботи сервісу – автоматич-
ний підбір плейлистів за ал-
горитмами, що вираховують
смак користувачів. Також
Spotify пропонує тематичні
підбірки, створені іншими
користувачами або музикан-
тами.
Андрій Балан, менеджер
Христини Соловій, каже, що
Spotify дає можливість до-
сліджувати музичний світ і
відкривати нові імена, доз-
воляє публікувати дати своїх
турів, щоб фани знали про
концерт у їхньому місті. В
усьому іншому – це просто
ще один майданчик.
Загадкою лишаються кри-
терії, за якими алгорит-
ми формують автоматичні
списки. Іноді вони працюють
явно в інтересах виконавця.
Наприклад, коли в канад-
ського репера Дрейка вийшов
новий альбом, він потрапив
ледве не в усі плейлисти –
навіть у список з бачатою.
Виконавці
поширюють
музику на Spotify за допомо-
гою музичних лейблів, що
також виконують правоза-
стор.
67
стор.
10
хисну функцію та допомага-
ють просуватися. За кожне
прослуховування
звукової
доріжки музикант отримує
невелику суму до 0,084 $ –
загалом від 15% до 50% (в рід-
кісних випадках) прибутку.
Частину доходу отримує зву-
карня за посередництво – від
52% до 55%.
Нещодавно Spotify повідо-
мили, що артисти зможуть
завантажувати музику са-
мостійно, тобто без посе-
редництва лейблів. З одного
боку, виконавці отримува-
тимуть більший гонорар. З
іншого– це узалежнить їх від
алгоритмів сервісу. Нововве-
дення може стати успішним
кроком на зустріч інді-ви-
конавцям, але далеко не для
всіх буде корисним.
Uber стає, мабуть, най-
більш впізнаваною службою
таксі на світі, проте компа-
нія все далі відходить від по-
чаткового концепту. Airbnb
в результаті перетворюєть-
ся на ще один Booking.com. У
пошуках автентичного дос-
віду подорожей користувачі
сервісу все частіше можуть
потрапити на псевдо-го-
тельні квартири. Алгоритми
Spotify впливають на му-
зичні вподобання слухачів
і вносять свою лепту у фор-
мування музичної індустрії.
Можливо, саме економіка
спільної участі стала вдалим
маркетинговим ходом для
мільярдних корпорацій.
Дарія Мимка
17