SAKHALIN-PS.RU
и найти возможность включить
предприятие в целевые програм-
мы. В главном ведомстве необхо-
димость строительства взлётки
подтвердили.
Предварительные
проработки
проектного института по возмож-
ности размещения новой ВПП на
существующей площадке аэродрома
показали возможность строитель-
ства такого объекта. В предложен-
ном варианте ось новой ВПП должна
пройти в 250-300 метрах западнее
от оси существующей ВПП, а старую
взлётку после ввода новой переве-
дут в магистральную рулёжную до-
рожку, отсутствие которой сегодня
— ещё одно серьёзное препятствие
для увеличения пропускной спо-
собности аэропорта. По плану, про-
ектную документацию разработают
до 2021 года. Предполагаемые сроки
строительства — 2022-2025 годы.
Срок ввода объекта в эксплуатацию
— примерно 2025 год.
В результате реализации про-
екта будет выполнено строитель-
ство новой ИВПП общей площадью
204 тысячи квадратных метров.
Предварительная стоимость стро-
ительства оценивается в 12-13
млрд. рублей. Государственным за-
казчиком объекта региональный
минтранс планирует назначить
«Управление автомобильных дорог
Сахалинской области».
В деньгах счастье
Строители паромов для переправы
Ванино — Холмск заявили о не-
хватке 2 млрд. рублей
Губернатор Хабаровского края
Сергей Фургал в начале февраля
провел совещание на Амурском
судостроительном заводе. Одной
из главных тем стало объявлен-
ное руководством предприятия
сокращение персонала. Как ранее
сообщалось, к маю этого года под
него могут попасть 323 работника.
Причиной послужила нехватка
собственных оборотных средств,
сообщается на сайте правитель-
ства Хабаровского края.
— Чтобы выполнить теку-
щий заказ, нам сейчас не хвата-
ет порядка 1,4 млрд. рублей. ОСК
попала под санкции. Без увеличе-
ния стоимости проекта текущие
заказы нам не достроить, — со-
общил первый зам. генерального
директора завода Игорь Будылин.
Сейчас АСЗ выполняет круп-
ный заказ — два железнодорож-
но-автомобильных парома для
переправы Ванино — Холмск.
Стоимость контракта составила
9,8 млрд. рублей. Однако из-за
санкционных ограничений сроки
исполнения сдвинулись. Сегодня
предприятие вынуждено уве-
личивать стоимость каждого
парома почти на 1 млрд. рублей.
Однако пойдет ли на такие ус-
ловия заказчик — вопрос, пока
открытый.
Главная беда Сахалина
Проблемы с транспортной до-
ступностью островов и серьёз-
ный износ ключевых объектов
инфраструктуры назвал одной
из главных бед Сахалинской
области врио губернатора ре-
гиона Валерий Лимаренко. Он
напомнил чиновникам и пред-
ставителям бизнеса, что у регио-
на не обеспечена надёжная связь
с материком — существующие
паромы «Сахалин» год от года
ветшают, полоса международно-
го аэропорта Южно-Сахалинска
также в ближайшие годы потре-
бует замены.
—
Потрачены
огромные
деньги, около 10 миллиардов на
заказ (паромов в Комсомольске-
на-Амуре — прим. редакции). Но
за эти деньги ничего не постро-
ено, и ситуация не сдвинется,
если не принять специальные
меры. У нас через несколько лет
может полоса взлётная пере-
стать соответствовать требо-
ваниям, а это единственный
способ сегодня быстро достав-
лять людей — туристов, специа-
листов. У нас с вами нет морского
вокзала, нет причалов, поэтому
нет никаких перспектив, что
круизные лайнеры будут швар-
товаться у наших берегов, — вы-
ступил врио главы региона.
Пока, добавил он, создается
ощущение, что этой проблеме
в области не придают особого
значения — по крайней мере по-
пытки сесть за один стол пере-
говоров с руководством портов и
компаниями, занятыми в мор-
ских перевозках, пока терпит
фиаско. А подобные встречи
жизненно необходимы для фор-
мирования комплексной стра-
тегии выхода из назревающего
кризиса.
Транспортная
доступность
Сахалина и Курильских остро-
вов является одной из основ-
ных проблем региона — свою
лепту в периодические кризисы
здесь вносит погода, отсутствие
у
большинства
направлений
«запаса прочности» (на Южные
и Северные Курилы ходит по
одному безальтернативному па-
роходу, а на переправе Ванино
— Холмск работают три парома,
созданные в 1980-1990-е годы).
Для решения вопроса в послед-
ние два года областью и фе-
деральными властями в лице
«Государственной транспортной
лизинговой компании» разме-
щены заказы на строительство
судов для курильского и мате-
риковского направления. Но их
готовности даже в самом бла-
гоприятном развитии событий
предстоит ждать ещё несколько
лет.
По материалам Sakh.com и
пресс-служб названных ведомст
САХАЛИН P.S. №12 (1), март-май 2019
21