ТРАСНПОРТ
В ожидании взлёта
Главная воздушная гавань острова нуждается в
строительстве новой взлётно-посадочной полосы
В аэропорту Южно-Сахалинска
провели февральские обществен-
ные слушания и обсудили на-
сущный вопрос — необходимость
строительства новой взлётно-по-
садочной полосы. Если решение
одобрят, сообщает пресс-служба
аэропорта, к 2025 году воздушная
гавань получит вторую полосу, а
её ныне действующий «двойник»
превратится в полноценную ма-
гистральную рулёжную дорожку,
также необходимую аэропорту для
обеспечения безопасности и регу-
лярности полётов.
Действующая взлетно-посадоч-
ная полоса была введена в эксплуа-
тацию 55 лет назад. Вопрос, строить
ли новую ВПП или нет, фактически
не стоит, ввести в эксплуатацию
новую взлётно-посадочную полосу
необходимо в целях обеспечения
регулярности и безопасности полё-
тов. Острая необходимость её появ-
20
САХАЛИН P.S. №12 (1), март-май 2019
ления назрела давно.
Взлётно-посадочная
полоса
аэропорта допущена к эксплуата-
ции в 1964 году в расчёте на са-
молеты ИЛ-18. В середине 80-х
искусственную
ВПП
островной
воздушной гавани впервые рекон-
струировали, увеличив длину с
2200 до 2700 метров, это позволило
принимать самолеты типа ТУ-154.
Нормативный срок службы данного
участка ИВПП составляет 20 лет. С
течением времени полосу, постро-
енную в середине 60-х, продолжали
активно адаптировать под теку-
щие нужды. В 2000-м году взлёт-
ку удлинили на 700 метров, чтобы
аэропорт смог принимать самолёты
типа ИЛ-62 для осуществления бес-
посадочных перелётов до Москвы.
Впоследствии длина ВПП останови-
лась на отметке в 3400 метров.
Новая полоса планируется такой
же длины. Последний раз самый
старый участок полосы, который
эксплуатируется уже с 1964 года,
строители модернизировали в 2016
году. Рабочие усилили недостаточно
прочный и широкий средний сег-
мент взлётки (длиной 2200 метров)
асфальтобетоном и расширили этот
участок с 45 до 60 метров.
Несмотря на сложности, сегод-
ня аэропорт допущен к приему/вы-
пуску всех типов самолетов, кроме
Airbus A380. Хотя существует ряд
ограничений по среднегодовой ин-
тенсивности полётов для Боингов
747-8F, 747-8 и 777-300ЕR.
На слушаниях озвучили два ва-
рианта развития событий. Первый
сценарий включает глубокую ре-
конструкцию действующей полосы
с заменой основания, которое было
построено под самолеты ИЛ-18.
Тогда воздушную гавань закроют
минимум на два-три года, и саха-
линцам придётся путешествовать
на материк по морю.
Более рациональный вариант
— строительство новой полосы
параллельно действующей. В фев-
рале прошлого года руководство
АО «Аэропорт Южно-Сахалинск»
обратилось в Росавиацию с прось-
бой рассмотреть это предложение