ПУТИ СООБЩЕНИЯ
Дорога жизни «юг — север»
В Сахалинской области эксплуатируется почти 5 тысяч километров дорог различной формы
собственности. При этом нормативным требованиям соответствует всего чуть более половины
Автодорога Южно-Сахалинск —
Оха должна перейти в федеральное
подчинение к маю 2020 года, пишет
корреспондент Sakh.com Кирилл
Ясько. Такие сроки предполага-
ют достигнутые правительством
договоренности
с
федеральным
Минтрансом.
— Принципиальные договорен-
ности достигнуты, в соответствии
с дорожной картой уже в мае 2020
года она будет в ведении федераль-
ной структуры, — в ходе сентябрь-
ского совещания дальневосточных
дорожников под эгидой ассоциации
«РАДОР» рассказал зампред реги-
онального правительства и кура-
тор транспортного блока Сергей
Олонцев.
Интересно, что передача дороги
крайне негативно скажется на ста-
тистике региональных дорог — по-
казатели доли трасс с твердым
покрытием в области рухнут. Дело в
том, что в последние годы именно на
дороге на север острова были скон-
центрированы основные усилия
региона по развитию дорожной ин-
фраструктуры, а ее 600 с небольшим
асфальтированных
километров
дают львиную долю всех показате-
лей дорог с твердым покрытием на
Сахалине.
В случае передачи трассы область
окажется регионом, где останется
три асфальтированных более-менее
протяженных дороги: ответвления
от федеральной трассы на Холмск
в сторону Анивы и Невельска и от
федеральной трассы на Корсаков до
села Охотского. Всего в норматив-
ном состоянии будет 204 километра
трасс или менее 29% от их общей
протяженности (699 километров),
асфальтировано, судя по всему, ока-
жется еще меньше. Около 400 кило-
метров региональных дорог, в том
числе три наиболее сложных трассы
(Невельск — Томари — аэропорт
Шахтерск, Арсентьевка — Ильинское
и Тымовское — Александровск-
Сахалинский), асфальтового по-
крытия и другой современной
инфраструктуры не имеют.
— Асфальтирование региональ-
ных дорог — это одна из целей, она
находится в программе. В этом году
мы, уделив внимание муници-
пальным дорогам, часть средств с
региональных трасс перевели в эту
область. Но работы в этом направле-
нии в части разработки ПСД и изы-
скательских работ сегодня ведутся.
Конкретные даты по конкретным
районным центрам я не назову, но
то, что мы сейчас рассматриваем,
— самые проблемные направления.
Трасса по западному побережью и
дорога Арсентьевка — Ильинское, —
ответил Олонцев на вопрос инфор-
магентства о перспективах «связи
райцентров асфальтом», обеспечить
которую к 2021 году обещало преж-
нее областное правительство.
По
подсчетам
регионально-
го минтранса, на асфальтирова-
ние принадлежащих области дорог
до 2024 года необходимо выделить
около 50 миллиардов рублей. Это не
решит проблемы целиком, но позво-
лит довести показатель их соответ-
ствия нормам практически до 70%.
13 миллиардов из этой суммы
уже распланированы в областном
бюджете, остальные придется изы-
скивать в областных и федеральных
источниках. Дополнительным под-
спорьем для этого станут деньги,
высвобожденные в процессе пере-
дачи трассы в Оху — объем затрат на
Фото Юрия Величко
38
САХАЛИН P.S. №15 (4), декабрь 2019 - февраль 2020
работы на этой дороге в ведомстве
оценивают приблизительно в 4,8
миллиарда (1,8 — на содержание и 3
— на реконструкции и капремонты)
ежегодно.
Сегодня в Сахалинской области
эксплуатируется почти 5 тысяч ки-
лометров дорог различной формы
собственности — это 104 федераль-
ных (трассы из Южно-Сахалинска в
Холмск и Корсаков), 1540 региональ-
ных и 3344 местных километров.
При этом нормативным требова-
ниям соответствует всего чуть более
половины существующих регио-
нальных и местных дорог, а в капи-
тальном виде исполнено около 35%.
Главное контроль
В российских реалиях самым
важным моментом в дорожных ра-
ботах является контроль качества.
Прецедентов, когда свежеотремон-
тированную дорогу смывает первым
дождем, хватает везде. Об этом рас-
сказывает корр. «ФедералПресс»
Артем Кабанков.
На Сахалине к вопросу подошли
ответственно. Помимо контроля со
стороны независимых организаций,
за дорогами обязали следить и самих
подрядчиков. Речь идет об инстру-
менте авторского надзора.
– Каждый из субподрядчиков
несет гарантийные обязательства,
которые прописаны в контрак-
тах. Их срок составляет от пяти до
восьми лет. Если в этот промежуток
времени с дорогой что-то случается
– подрядчик исправляет все за свой
счет. Так что компании не заинте-