ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
У НАС ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ ЖИЛЬЕМ СЕ- ГОДНЯ МЕНЬШЕ 30 КВАДРАТНЫХ МЕТРОВ НА ЧЕЛОВЕКА. ДЛЯ СРАВНЕНИЯ: В СТРАНАХ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ – 35, В ГЕРМАНИИ – 46, В АМЕРИКЕ – БОЛЕЕ 60, В КИТАЕ – 41. И ПОЭТО- МУ ЗДЕСЬ ДЛЯ НАС БОЛЬШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ. ЖИЛОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО – ОДИН ИЗ ОСНОВ- НЫХ ДРАЙВЕРОВ РАЗВИТИЯ СЕГОДНЯ. вития, то вместе с экспертами было принято решение определить приоритеты – отсюда и появились 2160 опорных населенных пунктов, их выбирали губернаторы », – пояснил вице-премьер.
Генеральный директор ППК « Фонд развития территорий » Василий Купызин добавил, что подбор происходил с учетом максимального синергетического эффекта: в список вошли крупные агломерации, райцентры, а также пункты, имеющие стратегическое значение для обороны страны. Цель – повысить качество жизни в этих населенных пунктах на 30 % к 2030 году, что будет оцениваться по 16 показателям – от состояния дорог и жилья до обеспеченности социальными объектами. « Это не означает, что те граждане, кто не проживает в опорных населенных пунктах, останутся без внимания государства, – заверил Василий Купызин. – Один из важнейших компонентов – связанность ». По мысли инициаторов проекта, развитие опорного пункта потянет за собой и окружающие территории.
Еще одним краеугольным камнем Стратегии пространственного развития России стало создание современной транспортной инфраструктуры. Экономический эффект от строительства дорог вице-премьер проиллюстрировал китайской поговоркой: « Хочешь быть богатым – построй дорогу ». Значимых результатов удалось достичь благодаря реализации национального проекта « Безопасные качественные дороги », в рамках которого построено на 25 тыс. километров дорог больше, чем запланировано. Однако настоящим прорывом стало создание высокоскоростных магистралей. « Мы выстраиваем ремонт и строительство по принципу развития транспортных коридоров, и ключевое для нас направление « Запад – Восток » – это трасса от Санкт-Петербурга до Владивостока, – сообщил Марат Хуснуллин. – Сейчас мы дошли до Екатеринбурга, что означает возможность проехать от города на Неве до уральской столицы по дороге первой категории без единого светофора с разрешенной скоростью 130 километров в час ».
Отраслевые эксперты подтверждают значимость новых транспортных проектов. Председатель правления ГК « Автодор » Вячеслав Петушенко привел конкретные цифры: « Трассу М-12 мы построили вовремя – и как строители, и с точки зрения логистических изменений в стране. Всего за год по новой трассе из Москвы в Казань стало ездить больше машин, чем из Москвы в Петербург. Среднее расстояние перевозки груза по М-12 составляет 332 километра против 151 километра в среднем по стране, а путь от Омска до Санкт- Петербурга сократился на 16 часов ».
Регионы уже ощущают положительный эффект от новых магистралей. Губернатор Свердловской области Денис Паслер отметил: « Для Урала трасса М-12 – это новый инфраструктурный фарватер, по которому будет двигаться экономика ». Благодаря интеграции с Транссибом и другими магистралями в Екатеринбурге формируется крупнейший логистический хаб страны. Через десять лет мощность обработки грузов здесь планируется довести до 30 млн тонн, а инвестиции в логистику уже сегодня составляют более четверти всех вложений в экономику области.
Параллельно с решением утилитарных задач по строительству жилья и дорог в России реализуется масштабная программа по созданию знаковых объектов культуры и образования – появляются проекты, формирующие среду для будущих поколений, они становятся новыми центрами притяжения. Эту задачу также решает федеральная программа кампусов, позволяющая молодежи получать качественное образование в своих регионах.
По материалам http:// government. ru, « Строительной газеты »
ОКТЯБРЬ- ДЕКАБРЬ 2025 5