ГОРДОСТЬ ТАТАРСТАНА
КАЗАНЬ КАК СТАРТОВАЯ ПЛОЩАДКА
В профессию Марат Хуснуллин пришел еще студентом: во время учебы в Казанском государственном финансово-экономическом институте он создал ремонтно-строительный кооператив « Темп », где начинал главным бухгалтером, а затем стал председателем. Для конца советской эпохи и начала 1990-х годов это был не просто бизнес-опыт, а школа самостоятельности. В те годы стройка жила в условиях, когда решение многих вопросов зависело не от должностей, а от способности быстро собирать людей, деньги и материалы.
Впоследствии Марат Хуснуллин прошел путь управленца в разных строительных компаниях, дойдя к 2000 году до заместителя гендиректора ПЭО « Татэнерго » – предприятия, которое управляло всей энергосистемой Татарстана, вырабатывая и распределяя электричество и тепло.
В мае 2001 года Президент республики Минтимер Шаймиев назначил Марата Хуснуллина министром строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства. Это был момент, когда Казань уже входила в полосу большой модернизации. Город готовился к своему тысячелетию, а на улицах и в инфраструктуре происходили события, еще недавно казавшиеся почти невозможными: снос ветхого жилья в центре, запуск первого в России после распада СССР метро, строительство моста тысячелетия « Миллениум » и шедевра архитектуры – мечети « Кул Шариф ».
Казань в 2000-е годы несколько раз посещал Президент РФ Владимир Путин, и экскурсии по ряду объектов проводил именно министр строительства. Уже тогда сформировалась репутация Марата Хуснуллина как управленца, способного не только реализовывать отдельные строительные проекты, но и запускать программы трансформации территорий.
Настоящим масштабным экзаменом для Марата Хуснуллина и его команды стала подготовка Казани к Универсиаде-2013. К событию международного масштаба в городе построили 36 спортивных объектов, включая « Казань Арену » на 45 тыс. зрителей и Дворец водных видов спорта, а также 64 объекта транспортной инфраструктуры. По сути, Казань получила не просто набор новых сооружений, а новый уровень городской связности и сервиса.
МОСКВА – БОЛЬШАЯ СТРОЙКА
Опыт Марата Хуснуллина по реализации проектов и масштаб его компетенций оказались востребованы в Москве. Поэтому назначенный в 2010 году столичным градоначальником Сергей Собянин, задумывая грандиозную перестройку столицы, пригласил на должность главы Стройкомплекса именно Марата Хуснуллина.
Как и положено практичному и ориентированному на результат управленцу, новый заместитель московского мэра начал градостроительную политику с аудита принятых ранее решений и пересмотра ряда инвестиционных контрактов, заключенных в предыдущие годы.
На тот момент у инвесторов было 1305 действовавших контрактов на строительство крупных объектов. Градостроительно-земельная комиссия провела их ревизию и значительную часть прекратила, предотвратив таким образом снос более двухсот исторических зданий. Важным объяснением остановки контрактов на более чем восемь миллионов квадратных метров недвижимости стала необходимость синхронизации планов инвестиционной стройки и инфраструктурного развития города.
При этом общий язык с бизнесом был найден, девелоперам предложили компенсации. « Инвестор же не виноват, что прежняя власть сначала разрешила ему сносить здание, – он купил площадку, вложил деньги, а мы сейчас взяли и отменили это решение. Но мы не просто отменили, а нашли компенсационные варианты: где-то напрямую заплатили деньги, где-то дали возможность построить в другом месте, не в центре », – подчеркивал Марат Хуснуллин.
Важнейшим достижением тех лет стала настоящая транспортная революция. Столичные власти не просто нарастили темпы строительства метро и дорог, а пересмотрели всю концепцию городского планирования. Было решено отказаться от прежней модели, где вся нагрузка замыкалась на радиальных вылетных магистралях и кольцах, и начать выстраивать новый каркас – с хордовыми связями, скоростными диаметрами, поперечными маршрутами и интеграцией разных видов транспорта.
ИЮЛЬ – СЕНТЯБРЬ 2026 5