12 АНАЛИТИКА
циональные предприятия ? Надо отметить , что на рынке асфальтоукладчиков наиболее значительный урон в период после первой волны кризиса понесло отечественное производство . В 2008 году два отечественных предприятия , специализировавшихся на производстве асфальтоукладчиков , изготовили 113 машин данного типа — это « Ирмаш » и « Брянский арсенал ». На их долю тогда приходилось 12 % рынка . В начале 2010-х годов « Брянский арсенал » прекратил производство асфальтоукладчиков , а « Ирмаш » значительно сократил объёмы выпуска . В 2013 году оба завода смогли собрать лишь 13 машин . В дальнейшем производство асфальтоукладчиков на заводе « Ирмаш » составляло в среднем от 2 до 22 единиц в год . За последние три года выпуск машин данного типа на этом предприятии составил : 2020-й — 6 ед ., 2021-й — 13 ед ., 2022-й — 2 ед . Рыночная доля отечественных асфальтоукладчиков в 2022 году по сравнению с 2021-м снизилась с 4 % до 1 %.
Надо отметить , что с точки зрения ассортимента в 2000-е годы отечественные производители выпускали в основном колёсные асфальтоукладчики , при том что львиная доля продаж приходилась на гусеничные модели , поставляемые преимущественно иностранными компаниями . В дальнейшем ситуация стала меняться , завод « Ирмаш », ставший в 2016 году частью ООО НПО « Группа компаний машиностроения и приборостроения » ( ООО НПО « ГКМП »), обновил и расширил линейку асфальтоукладочной техники . Современный модельный ряд включает пять базовых моделей . Из них три гусеничных — АСФ-Г-4-05 с шириной укладки от 2,5 до 13 м , производительностью 700 т / ч ( с газовым подогревом либо с электрообогревом плиты ); АСФ-Г-4-04 с шириной укладки от 2,5 до 5 м ( с уширителями — до 7-9 м ), производительностью до 600 т / ч ( с газовым подогревом либо с электрообогревом плиты ); АСФ-Г-3-01 с шириной укладки от 2 до 4 м ( с уширителями — до 5 м ), производительностью до 400 т / ч ( с газовым подогревом плиты ). Колёсных моделей две — АСФ-К-4-02-2 с двумя ведущими осями , с шириной укладки от 2,5 до 5 м ( с уширителями — до 7 м ), производительностью до 500 т / ч ( с газовым подогревом плиты ) и АСФ-К-2- 07-1 с одной ведущей осью , с шириной укладки от 2 до 4,5 м , производительностью до 300 т / ч ( с газовым подогревом плиты ).
В условиях , когда выпуск отечественных асфальтоукладчиков ничтожно мал , образовавшийся вакуум заполняется импортной техникой , преимущественно новой . За период с 2008-го по 2022 год доля новых машин зарубежного производства выросла с 55 % до 80 %. При этом к рекордному объёму поставок 2008 года , когда было задекларировано 510 единиц техники , российский рынок впоследствии так и не вернулся . Вплоть до 2021 года ежегодный импорт был на уровне 150- 350 единиц . Однако в 2022 году поставки новых импортных асфальтоукладчиков рухнули на 40 % — до 168 единиц .
До начала СВО погоду на российском рынке асфальтоукладчиков делала пятёрка ключевых западных игроков — Voegele , Volvo , Bomag , Dynapac и Caterpillar , а также китайский бренд XCMG .
За последние полтора десятилетия бессменным лидером в сегменте новой импортной техники являлась компания Voegele , входящая в состав Wirtgen Group . Популярный немецкий бренд доминировал со значительным отрывом от конкурентов . В 2020 году было импортировано 147 единиц техники этой марки , в 2021-м — 101 , соответственно рыночная доля ( с учётом отечественного производства ) составила 44 % и 34 %. В 2022 году поставки упали до 22 единиц , а рыночная доля снизилась до 13 %.
Наиболее востребованными у Voegele в 2021 году были гусеничные асфальтоукладчики SUPER 1800-3 , их импортировано наибольшее количе-