АНАЛИТИКА
11 2023 / № 3
Судя по данным статистики о производстве и импорте в России машин данного типа , совокупный объём поставок с 2017 года колеблется на уровне 300-400 единиц в год . Много это или мало ? Смотря с чем сравнивать . Рынок асфальтоукладчиков не сопоставим по своей величине с наиболее востребованными сегментами техники , например , экскаваторами и фронтальными погрузчиками , где годовые объёмы могут превышать 10 000 единиц . Здесь всё гораздо меньше , примерно в 25-30 раз . Даже до всех кризисов годовой максимум не достигал 1000 единиц . Так , в самом « жирном » 2008 году совокупный объём рынка ( с учётом отечественного производства , импорта новой и бывшей в эксплуатации техники ) составил 930 единиц . Накрывший экономику в 2009 году финансовый коллапс обрушил объём российского рынка асфальтоукладчиков в 7,5 раза . После первой волны кризиса максимума удалось достигнуть в 2012 году , когда объёмы выросли до 655 единиц . Последовавшая вторая волна кризиса в 2016 году откатила рынок до уровня 168 единиц . В 2017-м объёмы поставок достигли 311 единиц , в 2018-м — 400 единиц и на уровне трёх-четырёх сотен машин продержались вплоть до 2021 года . Результатом 2022 года стало практически
Структура российского рынка новых асфальтоукладчиков ( по маркам ) в 2021 году ( по данным ООО « Айди-маркетинг », ООО « СТРОЙДОРМАШ » и ОАО « АСМ-холдинг »)
двукратное падение по сравнению с 2021-м — 209 единиц . Что интересно , в прошлом году , после ухода из России производителей из недружественных стран , некоторые сегменты строительной и дорожной техники , наоборот , выросли за счёт китайской экспансии , однако наши друзья из КНР не смогли оперативно восполнить образовавшуюся брешь по части асфальтоукладчиков .
Почему , собственно , речь зашла об « импортозамещении » всего и вся китайской продукцией ? А где же на-