Результаты конференции Центральноазиатский экспертный форум | Page 42

42
Первое заседание Центральноазиатского экспертного форума, 2018
Европа» и «Китай-Центральная Азия-Афганистан-Иран», которые будут короче по сравнению
с действующими (через Казахстан и Россию) практически на 1 000 км.
Успешный запуск 19-ти километрового тоннеля и электрифицированной
железнодорожной линии «Ангрен-Пап», проходящей через горный перевал «Камчик»,
позволит этому маршруту стать в перспективе важнейшим звеном нового международного
транзитного железнодорожного коридора «Китай - Центральная Азия - Европа».
Достигнутые результаты - это только показатели последних лет, но нам многое еще
предстоит сделать в данном направлении.
Уважаемые участники форума,
В настоящее время транзитный потенциал стран Центральной Азии все еще остается
малоразвитым. Низкий уровень развития национальных транспортных систем сдерживает
поступательное движение государств региона. По оценкам экспертов ООН, эффективная
кооперация государств региона могла бы за 10 лет повысить региональный ВВП как
минимум в два раза.
Согласно международному индексу эффективности логистики, качество торговли и
транспортной инфраструктуры в государствах Центральной Азии не соответствует
современным требованиям. Достаточно сказать, что из 167 стран, оцениваемых
Всемирным банком, ряд государств Центральной Азии занимают нижние строчки рейтинга.
Участие стран региона в международных перевозках также затрудняет крайне низкий
уровень качества железнодорожных покрытий. По оценкам экспертов, износ автомобильных
дорог в странах Центральной Азии составляет 65%, что существенно ухудшает грузопотоки,
препятствуя развитию мультимодальных перевозок.
логистика является основной
Транспортная логистика является основной Транспортная
проблемой экспортеров Центральной Азии.
проблемой экспортеров Центральной Азии. Расходы Расходы на транспортную логистику
на транспортную логистику достигают от 70 до 80% в достигают от 70 до 80% в стоимостном
экспортируемой странами
стоимостном выражении экспортируемой странами выражении
региона продукции.
региона продукции.
По данным ЭСКАТО, 40% всего времени, затрачиваемого на доставку товаров по
маршрутам Шелкового пути, перевозчики теряют из-за несовершенства процедур
пересечения границ, что препятствует увеличению объемов торговли между странами
Евразийского континента. Кроме того, 30% стоимости фрахта приходится на неофициальные
платежи, взимаемые по пути следования маршрутов и в пунктах пересечения границ.
Также необходимо отметить, что отсутствуют общие видения и подходы к развитию
системы транспортных сообщений в Центральной Азии, что обуславливает наличие
следующих проблем:
- простаивание внешнеторговых грузов на железнодорожных станциях стран
Центральной Азии;
- продолжительное простаивание в длинных очередях при прохождении автомашин
через границы и в обратном направлении;
- весовые и габаритные ограничения;
- барьеры и препятствия при пересечении транзитных государств, увеличивающие
сроки перевозки;
- получение виз для водителей грузовых автотранспортных средств;
- несовершенство и непрозрачная система таможенных процедур;
- ограниченное время работы контрольно-пропускных пунктов, отсутствие
необходимых условий и инфраструктуры вдоль всех магистралей, задействованных в
транзитных перевозках;
- отсутствие прямого выхода к морским портам и взаимозависимость транспортных
коммуникаций государств региона.
Уважаемые друзья,
Для решения существующих проблем, считаем целесообразным реализацию следующих
мероприятий: