Результаты конференции Центральноазиатский экспертный форум | Page 41

41
годы», нацеленной на выработку единой комплексной стратегии в области развития
национальной транспортной отрасли.
Интенсивно развивается деятельность международного мультимодального центра
логистики «Навои», который объединяет грузовые авиаперевозки между Европой, Индией,
Китаем и Юго- Восточной Азии.
В этом году в Ташкентской области создан современный логистический центр «Highway
Logistics», который призван оказывать транспортно-экспедиторские услуги грузовому
транспорту, прибывающему из зарубежных стран.
В сотрудничестве с ЕС реализуется трехлетний проект «Укрепление транспортных и
логистических
бизнес-ассоциаций
в
Центральной
Азии»,
направленный
на
совершенствование транспортной логистики в Узбекистане и Туркменистане.
По итогам 2017 г. общий объем перевозок международных грузов Узбекистана
железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом составил порядка 33 млн. т.
Доля транспортных услуг в общем объеме ВВП составила 6,6%.
В частности, в Узбекистане,
1. Завершается формирование транспортного коридора «Узбекистан-Туркменистан-
Иран-Оман» (Ашхабадское соглашение), который является экономически наиболее
эффективным для стран региона, в связи с кратким расстоянием для выхода к морю,
наличием тарифных преференций, а также минимальными сроками доставки грузов (7-10
дней). В данном направлении нашими туркменскими друзьями открыты новые
железнодорожный и автомобильный мосты «Туркменабад-Фараб» через Амударью,
являющимся важным участком коридора.
Справочно: В перспективе имеются возможности увеличения объемов перевозок транзитных
грузов через территорию Узбекистана по этому коридору на 8-10 млн. т с доведением общего
объема транзита до 18 млн. т в год за счет привлечения грузов из Китая, Казахстана, России, Ирана,
Индии, стран Ближнего Востока и др.
2. Наряду с действующим Транскавказским коридором (ТРАСЕКА) «Ташкент-
Туркменбаши-Баку-Поти-Бургас/Констанца» с выходом железнодорожным паромом в
страны Южной Европы, новые перспективные возможности открываются с учетом пуска в
эксплуатацию железной дороги «Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс».
Строительство железной дороги позволило сформировать для Узбекистана два
альтернативных, экономически более выгодных транспортно-транзитных коридора в
г.Стамбул и далее через туннель Мармарай в страны Южной Европы, а также через порт
Мерсин ко всем портам Средиземного моря (европейским, ближневосточным и
североафриканским).
3. Наряду с многочисленными
традиционными коридорами, в сфере
автомобильного транспорта весьма
перспективным является коридор по
маршруту
«Андижан-Ош-Иркештам-
Кашгар»
(Узбекистан-Кыргызстан-
Китай).
4. Не менее важное стратегическое
значение имеет проект строительства
железной дороги «Мазари-Шариф –
Герат»
(Трансафганский
коридор),
который станет логическим завершением формирования Трансконтинентального
транспортного коридора «Китай–Центральная Азия–Южная Азия–Ближний Восток».
Реализация данного проекта позволит в перспективе приступить к строительству двух
стратегически важных маршрутов с выходом на морские порты через территории Ирана и
Пакистана: «Герат-Деларам (Афганистан)-Захедан-порт Чабахар» (Иран) и «Герат-Деларам-
Кандагар (Афганистан) - Чаман» (Пакистан).
5. Строительство новой железнодорожной магистрали «Узбекистан-Кыргызстан-Китай»
позволит создать новые трансконтинентальные коридоры «Китай-Центральная Азия-Кавказ-