Результаты конференции Центральноазиатский экспертный форум

24 Первое заседание Центральноазиатского экспертного форума, 2018 Доклад заместителя директора Казахстанского института стратегических исследований при Президенте Республики Казахстан С.К.Кушкумбаева «Транспортно-коммуникационное направление региональной кооперации в Центральной Азии» Регион Центральной Азии в силу своего геополитического положения исторически являлся транзитным звеном в системе различных взаимосвязей стран Евразии. Частично это положение сохранилось в начальный период независимости, но в силу ряда международно-экономических, внутри- -и внешнеполитических причин темпы вхождения стран Центральной Азии в мировое экономико-политическое пространство замедлились. Известно, что крупным сдерживающим фактором здесь выступает неразвитость транспортно-коммуникационной инфраструктуры как на национальном, так и на региональном уровнях. Как известно, транспортные издержки серьезно влияют на конкурентоспособность производимой продукции, и в целом экономик наших стран. Логично, что развитие транспортной инфраструктуры является приоритетным направлением сотрудничества стран Центральной Азии. 15 марта 2018 г. на встрече лидеров государств Центральной Азии в Астане президент Казахстана Н. Назарбаев подчеркнул, что основная цель встреч на высоком уровне – «решить наши проблемы, чтобы создать условия для наших народов, отношений. Это экономика, торговля, инфраструктура, логистика и другие вопросы». Центральноазиатский регион демонстрирует значительный транспортно-транзитный потенциал, что подтверждается масштабами модернизации и строительства, так и заинтересованностью зарубежных инвесторов в сотрудничестве со странами региона. Кроме того, транспортная инфраструктура в виде транспортных и экономических коридоров - стержень дальнейшей реализации инициативы КНР «Пояс и путь». Ожидается, что развитие транспортных коридоров положительно скажется на решении общих региональных вопросов и национальных задач. Однако странам региона для полномасштабного раскрытия потенциала транспортных систем предстоит сфокусироваться на фундаментальных проблемах, к примеру, качество железных и автомобильных дорог. При этом в Казахстане железная дорога – наиболее предпочтительный метод перевозки грузовых товаров. Различные стандарты железной дороги стран вдоль инициативы «Пояс и Путь», а также разнородный ландшафт и климатические условия многими исследователями рассматриваются как препятствия дальнейшего объединения транспортных узлов и перевозки габаритных и тяжелых грузов. В конце 2015 г. Казахстан и Китай подписали соглашение о сопряжении ЭПШП и программы Новая экономическая политика «Нурлы Жол», принятой правительством Казахстана в 2014 г. Программа направлена на комплексное продолжение курса реформ в экономике страны. В этих целях в Казахстане осуществляется масштабная программа модернизации транспортных активов, которая охватывает все виды транспорта, одной из задач которой является соединение столицы Астаны по «лучевому принципу» с основными крупными регионами. До 2020 г. планируется реализовать проекты с общим объемом инвестиций порядка 40 млрд. долларов. Летом 2016 г. стороны подписали детальный план сотрудничества, выделив три приоритета: транспортная инфраструктура, торговля, промышленность. План предусматривает строительство нескольких транспортных коридоров (Китай- Казахстан-Западная Азия, Китай-Казахстан-Россия- Западная Европа и Китай-Казахстан- Южный Кавказ-Турция-Европа) и логистических терминалов в Казахстане, Китае и третьих странах. Таким образом, правительство Казахстана, поддерживая китайскую инициативу, намерено максимально использовать ее для защиты и продвижения национальных

Результаты конференции Центральноазиатский экспертный форум | Page 24