АВТОГРАДУ – 400 ЛЕТ
Тагир Сунгатуллин: « ПРОДОЛЖАЕМ ДЕЛО СВОИХ ДЕДОВ И ОТЦОВ!»
Тагир СУНГАТУЛЛИН, генеральный директор группы компаний « РБР »
Представьте, что, когда закладывался камень в фундамент будущего автогиганта в 1969 году, одновременно был дан старт и строительству современного города. Дороги и мосты – это его артерии, по которым жизнь потечет в заданном русле.
Генеральный план нового города носил смелый и амбициозный характер. В кратчайший срок на площади более 150 кв. км предстояло построить три жилых района с детскими садами, школами, больницами и объектами культуры. Авторами такого масштабного проекта стали молодые архитекторы, объединенные под руководством опытного Бориса Рафаиловича Рубаненко. Воплотить задумки проектировщиков предстояло таким же молодым строителям – средний возраст челнинца в семидесятые был 24 года.
Чтобы связать многочисленные стройки города и будущего завода, нужен был высокий темп дорожного и мостового строительства, благоустройства. Для выполнения этих задач « Кам гэсэнергостроем » был создан трест « Управление строительства дорог »( УСД), Министерством транспортного строительства СССР – трест « Камдорстрой », а объединением « Волгамост » был выделен отдельный « Мостотряд 113 ».
Отличительной особенностью города стали широкие проспекты с двухуровневыми развязками и подземными переходами. « Мостовики » и « камдорстроевцы » трудились над ними плечом к плечу, и уже к началу 80-х все основные проспекты в городе были построены. Результатами их работы мы пользуемся до сих пор практически без реконструкции. Ширина проспектов и пересечения в двух уровнях позволили обеспечить комфортную и безопасную среду вплоть до наших дней.
Активное строительство жилья и социальных объектов в это же время требовало больших площадей благоустройства. Главное в этом деле – ручной труд. Стандартная бригада УСД
того времени – 20 человек дорожных рабочих с лопатами и погрузчик. Численность Управления строительства дорог в 80-е доходила до 2,5 тыс. работающих. А результатами их труда в наших дворах мы пользовались до 2020 года, когда стартовала масштабная программа Раиса РТ по комплексному благоустройству дворовых территорий.
С самого начала своего существования дорожная отрасль Челнов носила уникальный характер. Высокие по тем временам требования к качеству строительства камазовских дорог заставляли коллективы применять новейшие технологии, осваивать высокопроизводительную технику, совершенствовать систему организации труда под огромные объемы, выполняемые в те годы. Сооружение городских магистралей с путепроводами, двухуровневыми развязками – такой опыт мог быть приобретен и востребован, кроме Набережных Челнов, разве что в столицах союзных республик бывшего Советского Союза.
МЫ РЕДКО ЗАДУМЫВАЕМСЯ О ТОМ, ЧТО ДО- РОГИ И МОСТЫ – ЭТО НЕ ПРОСТО АСФАЛЬТ И БЕТОН. ЭТО АРТЕРИИ, ПО КОТОРЫМ ПУЛЬСИ- РУЕТ ЖИЗНЬ: МЧАТСЯ МАШИНЫ СКОРОЙ ПО- МОЩИ, СПЕШАТ НА РАБОТУ ЛЮДИ, ДОСТАВ- ЛЯЮТСЯ ТОВАРЫ, СОЕДИНЯЮТСЯ ГОРОДА И СУДЬБЫ.
6 март 2026 www. республика21век. рф