интервью |
||||||
Право и Защита |
ты и в обратном направлении на 9 минут меньше, чем еще 5 лет тому назад( время в пути сократилось с 65 до 56 минут). Казалось бы, в день человек экономит всего 18 минут! Но если пересчитать на количество населения, проживающего в нашем мегаполисе, то получится, что каждая сэкономленная в пути минута приносит колоссальный экономический эффект. Дальнейшее улучшение транспортной ситуации в Москве— это для нас одна из наиглавнейших задач. И здесь не обойтись одним только строительством дорог, развязок, тоннелей, ограничительными мерами по парковке в центре города. Главное решение проблемы— это дальнейшее развитие метро и его интеграция с железнодорожным транспортом, строительство транспортно-пересадочных узлов( ТПУ) на станциях метро и железных дорог, максимальное приближение удобного и комфортного общественного транспорта к центрам деловой активности и местам проживания москвичей. Поэтому мэр принял решение не сокращать финансирования транспортного строительства, расходы на эту сферу составят более двух третей всей Адресной инвестиционной программы на 2016— 2019 годы, причем более половины из них уйдет именно на строительство метро.
Ред.: Какие станции метро будут построены и введены в эксплуатацию до конца 2016 года и в течение 2017 года? Действительно ли работы идут в соответствии с утвержденным графиком?
М. Ш.: Напомню, что согласно программе развития столичного метро к 2020 году протяженность московской подземки должна увеличиться в 1,5 раза. Мы уже с этого года резко увеличим ввод линий и станций. Так, если в 2011— 2015 годах было введено 34 км линий метро, то уже по итогам одного только 2016 года введем
|
около 27 км линий, в 2017‐м— 25 км, а в 2018‐м— порядка 37 км. Ежегодные расходы на метро при этом практически не изменятся. Всего же до 2020 года будет построено и введено более 100 км линий и 52 станции метрополитена. В этом году мы уже открыли для пассажиров две первые станции метро в Новой Москве— « Румянцево » и « Саларьево » Сокольнической линии, а также ввели в эксплуатацию сложнейший участок Люблинско-Дмитровской линии с тремя станциями: « Петровско-Разумовская », « Бутырская » и « Фонвизинская ». Завершается и строительство участка Солнцевского радиуса Калининско‐Солнцевской линии метро от станции « Парк Победы » до « Раменок » с тремя станциями— « Раменки », « Минская » и « Ломоносовский проспект ». Ветка строится полным ходом, работы выполнены более чем на 90 %. Мы намерены запустить ее к концу года. Сейчас идет отделка, отдельные помещения начинают передавать метрополитену под эксплуатацию.
Активно идут работы и на первом участке Третьего пересадочного контура от « Делового центра » до « Петровского парка », все строительные работы на нем мы планируем завершить до конца этого года, а пассажирское движение запустим, возможно, позже— в следующем году. Это один из наиболее сложных участков метро для строительства. Там велась очень тяжелая работа с грунтами. Напомню, что на этом участке пять станций: « Деловой центр », « Хорошевская », « ЦСКА », « Парк Победы » и « Петровский парк ».
В планах на 2017 год— завершить строительство и открыть следующий участок Люблинско-Дмитровской линии— от пересадочной станции « Петровско-Разумовская » до станции « Селигерская » с тремя станциями(« Окружная », « Верхние Лихоборы » и « Селигерская »), а также следующий участок Солнцевского радиуса Калининско‐Солнцевской ветки— от « Раменок »
|
до « Рассказовки » в Новой Москве: на этом участке будут построены и открыты семь новых станций— « Мичуринский проспект », « Озерная », « Терешково », « Солнцево », « Боровское шоссе », « Новопеределкино » и « Рассказовка ». Сейчас на строительстве Солнцевского радиуса трудится 5 тыс. человек, в течение ближайших трех месяцев мы увеличим их количество более чем вдвое, привлечем к работам еще 6 тыс. специалистов и рабочих.
Высокими темпами строится и абсолютно новая ветка метро— Кожуховская. Хотя запуск первого участка от « Некрасовки » до « Косино » в планах значится на 2018 год, сделать это мы постараемся раньше— до конца следующего года.
Все работы по строительству метро идут в соответствии с графиком, в круглосуточном режиме, никаких сбоев у нас нет. В настоящее время при строительстве метро задействовано 29 тоннелепроходческих комплексов, работы ведутся на 300 стройплощадках, где трудятся в общей сложности 55 тыс. человек.
Ред.: За счет чего удается обеспечивать такие высокие темпы строительства метрополитена и отражаются ли они на качестве работы?
М. Ш.: Высоких темпов, а также удешевления строительства удалось достичь благодаря целому ряду факторов: в первую очередь принятому управленческому решению по выбору единого оператора строительства метро(« Мосинжпроект », 100 % уставного капитала принадлежит правительству Москвы), что позволило строить метро в тех объемах и в те сроки, которые необходимы для решения транспортной проблемы города: смогли собрать лучших специалистов со всей страны и организовать работы в три смены, что ускорило строительство; вести некоторые виды работ параллельно( стадию проектирования можно совмес-
|
|||
26 |
ОКТЯБРЬ— ДЕКАБРЬ, 2016, № 10— 12 |
www. pravo-mag. com |