20
ВЛАСТЬ И ОБЩЕСТВО ∙ Экспорт
занимаемся деятельностью, связан-
ной с оленеводством и планируем
её развивать, то было бы логичнее
находиться в самом крупном олене-
водческом регионе. Ещё одна при-
чина – налоговый режим. Есть льго-
ты, применяется ставка по системе
упрощённого налогообложения, она
меньше, чем в Республике Коми.
– Как давно и с какими региона-
ми налажено сотрудничество?
– Компания работает с 2012 года,
экспортом занимаемся с 2015 года.
Экспортируем продукцию из Яма-
ло-Ненецкого автономного округа,
Республики Коми. И Ненецкий ав-
тономный округ в этом году тоже
подключается к нам. Пока специ-
ализируемся на оленьих шкурах, но
хотим расширить перечень – есть
запросы по субпродуктам и по мясу
оленя. В прошлом году за рубеж от-
правлено более 10 тысяч шкур из
Ямала и Республики Коми. В пла-
нах на следующий год, если не воз-
никнет никаких форс-мажорных
обстоятельств, – увеличить общий
объём поставок из регионов в три
раза, то есть в районе 30 тысяч.
– У каких государств есть за-
просы на эту продукцию?
– Интересуются Германия, Ав-
стрия, безусловно, скандинавские
страны, а также голландцы, испанцы.
ство продукции на экспорт, пред-
приятие должно пройти аттестацию
в Россельхознадзоре. Мы готовим
производственные объекты (убой-
ные комплексы) к аттестации. Даём
рекомендации, как соответствовать
стандартам зарубежных покупате-
лей, а также обучаем руководство
и персонал наших партнёров. К
примеру, в прошлом году помогли
аттестоваться предприятиям ООО
«Возрождение» (г. Надым), ООО
«Северный» (г. Усинск, Республи-
ка Коми). В этом году проходит
аттестацию СПК «Путь Ильича»
(п. Хорей-Вер, Ненецкий автоном-
ный округ). Продукция ООО «Воз-
рождение» и ООО «Северный» уже
весной этого года отправлена на за
границу.
– Какие проблемы возникают на
пути нашей продукции за рубеж?
– Вначале самым сложным во-
просом была логистика. Понятно,
что все оленеводческие хозяйства
находятся не у каких-то оживлен-
ных трасс, они в тундре. Поэтому
приходится искать пути, как с мини-
мальными потерями доставить тот
товар, который мы хотим экспор-
тировать в Европу. Сегодня вопрос
уже отработан, смотрим на него уже
более оптимистично. При этом мы
не просим государственной под-
держки, работаем самостоятельно.
– Есть ли дополнительные
– Мы знаем, что у вас в планах
требования по безопасности и ка- новые транспортные решения.
честву продукции и сырья от зару- Поделитесь?
бежных партнёров?
– Да, безусловно. В разных стра-
нах отличаются условия ветери-
нарного надзора и требования к
продукции. Их нужно выполнять.
Кроме того, у предприятий-покупа-
телей есть дополнительные нормы,
например, к производству, упаков-
ке, маркировке товаров. Обладая
опытом экспортных поставок, мы
знаем условия стран-импортёров и
понимаем, как их выполнить. Со-
трудничая с предприятиями-про-
изводителями, консультируем их и
сопровождаем при производстве,
отгрузке первых партий продукции.
Кроме того, чтобы начать производ-
– На Ямале есть несколько убой-
ных пунктов, которые находятся в
географической близости от пор-
та Сабетта: это убойный комплекс
«Ямальских оленей» в селе Сеяха и
два комплекса в Антипаюте и Гыде.
Планируем через Сабетту наладить
транспортную схему экспорта про-
дукции – это касается шкур и в пер-
спективе мяса оленя. Товар будет
возможно отправлять Северным
морским путём сначала в Мурманск
и дальше по кратчайшему пути в
Скандинавские страны.
– Насколько это проще и де-
шевле, нежели сейчас?
– Это точно будет не дороже. А
вполне вероятно, что и дешевле. С
финской ветеринарной службой
согласовываем возможность пере-
сечения границы по кратчайшему
пути в Скандинавские страны, что-
бы оптимально решить логисти-
ческую задачу. Сейчас мы достав-
ляем товар двумя способами – по
железной дороге и автомобильной
трассе. В первом случае от убойно-
го комплекса производителя про-
дукция доставляется до ближай-
шей железнодорожной станции,
например в Лабытнанги. Оттуда
товар едет до Санкт-Петербурга,
там перегружается на автомобиль-
ный транспорт, который доставля-
ет груз непосредственно в страны
Евросоюза. В этом году от Надыма
до Санкт-Петербурга продукцию
везли автомобилем, там перегру-
жали на другой транспорт – уже с