Итого общая типовая продолжительность развертывания – 72 часа.
В реальных условиях продолжительность развертывания может быть иной. К примеру, принятая продолжительность перелета соответствует номинальной грузоподъемности большинства транспортных самолетов. В то же время продолжительность перелета между Кольским полуостровом и полуостровом Камчатка составляет 10 часов( при соответствующем снижении грузоподъемности самолета).
Продолжительность перехода морем 12 часов соответствует радиусу действия спасательной системы 150 – 200 миль от порта. Данный радиус примерно перекрывает диапазон глубин до 200 м, на который, в соответствии с принятым сценарием, приходится до 60 % аварий с затоплением подводной лодки( при общем диапазоне глубин до 600 м) [ 26 ]. Компьютерное моделирование для акваторий России дает несколько иной результат: на аварии в диапазоне глубин до 200 м из общего диапазона 600 м приходится 80 % случаев, что лучше соответствует известным данным по глубинам затонувших ПЛ [ 14 ]. В целом операции по спасению подводников из-под воды, вероятнее всего, могут производиться в ближней спасательной зоне, находящейся в радиусе до 400 миль от мест базирования подводных лодок, хотя в ряде районов дистанция от баз флота до границ глубины 600 м может достигать 700 – 800 миль.
Типовой сценарий использования мобильной спасательной системы предполагает, что через 24 часа после начала развертывания в нужном порту уже будет находиться требуемое судно, на котором как на временном носителе будет устанавливаться система. Подходящие суда( типа OSV) широко применяются для обслуживания морских месторождений. Их много в Северном и Норвежском морях, а также в Мексиканском заливе. А вот в Средиземном море судов, на которые можно установить NSRS только в урезанной комплектации, немного. Проблематично также обеспечение такими судами у западного и восточного побережья США и Канады. Попытка использовать в этих районах для размещения мобильной спасательной системы барж требует оснащать эти плавсредства жилыми модулями для размещения людей, модулями энерго- и жизнеобеспечения. Кроме того, для выхода таких барж в море требуется привлекать несколько дополнительных судов, а допустимая степень волнения моря, при которой можно проводить спасательную операцию, существенно снижается, уменьшая эффективность спасения. Выяснилось также, что стоимость срочного фрахта судов слишком нерентабельна, и выгоднее брать суда в долгосрочную аренду [ 25 ], что становится мало отличимым от постоянного базирования.
Учитывая проблемы с обеспечением временными носителями, страны, в акваториях которых нет судов с требуемыми техническими характеристиками, ориентируются на традиционные спасательные суда, имеющие постоянное базирование. В частности, Италия, которая до 2000 года намеревалась участвовать в создании NSRS, отказалась
Рис. 9. Автономный спасательный подводный аппарат SR Nemo
Рис. 10. Привязной спасательный подводный аппарат PRM Falcon
Рис. 11. Модернизированный автономный глубоководный спасательный аппарат « Бестер‐1 »( проекта 18271)
No. 2( 5) / 2014, Морские информационно-управляющие системы 97