аппаратом и быстродействующей лебедкой с трос-кабелем позволяло удерживать аппарат в нужной точке даже при заметном смещении судна-носителя. Реальностью стало создание дистанционно управляемого привязного самоходного спасательного колокола, снабженного поворотной, автоматически управляемой камерой присоса. Фактически был создан « гибрид » из спасательного колокола и ROV. При этом из структуры спасательного аппарата были исключены отсек управления и аккумуляторная батарея, а на судно-носитель, то есть в надсистему, в соответствии с « законом сохранения сложности » [ 8 ] были переданы функции управления и обеспечения энергией. Первым из таких спасательных средств стал аппарат Remora, поступивший на вооружение ВМС Австралии в 1995 году( рис. 7) [ 20 ]. Спасательные комплексы, в состав которых входят привязные спасательные аппараты массой 10 – 20 тонн, включают в себя, кроме того, декомпрессионные барокамеры и вспомогательные модули, выполненные в габаритах морских стандартных контейнеров. Размещать эти комплексы предполагается на временно арендуемых надводных носителях, в качестве которых могут использоваться суда обеспечения морских буровых и нефтедобывающих платформ. Небольшой подъемный вес привязного колокола-аппарата позволяет применять суда-носители умеренного водоизмещения – до 3000 тонн.
Современная развитая зарубежная индустрия морской добычи позволяет включить в перечень потенциальных судов‐носителей подобных спасательных комплексов несколько сотен единиц, что обеспечивает высокую вероятность иметь подходящее судно в требуемый момент времени в порту, ближайшем к месту аварии. Элементы спасательного комплекса в этот порт будут доставляться самолетом.
Главные достоинства описанного подхода к формированию спасательных систем нового поколения – это мобильность и сравнительная дешевизна. Ведь львиную долю в стоимости эксплуатации спасательной системы составляют затраты на содержание судов‐носителей. Фактически из структуры спасательной системы было исключено специальное спасательное судно как постоянный элемент. Его функции должен исполнять временный элемент из метасистемы, выходящей за рамки ВМС.
Первая мобильная спасательная система была создана в США после ввода двух DSRV и предусматривала доставку аппарата самолетом в ближайшую к месту аварии базу ВМС США( в том числе и за рубежом), откуда он транспортировался на специально дооборудованной подводной лодке. В данном случае все элементы системы входили в сферу Минобороны США. Мобильная спасательная система с привлечением любых подходящих надводных носителей была создана позже в Великобритании. В состав этой системы входил спасательный аппарат LR‐5.
Общая схема развития технических средств для спасения подводников « сухим » способом, отражающая изложенные этапы и тенденции, представлена на рисунке 8.
Рис. 7. Самоходный привязной спасательный аппарат Remora
Идущий после 2000 года во всем мире процесс обновления систем спасения подводников проявился в первую очередь в том, что в 2008 году вступили в строй две новые спасательные системы NSRS( страны НАТО Великобритания, Норвегия, Франция) [ 22 ], [ 24 ] и SRDRS( США) [ 18 ], [ 19 ], [ 21 ], в состав которых входят аппараты принципиально разных типов. В России также завершается создание спасательного аппарата нового( 4‐го) поколения проекта 18271 [ 2 ], [ 6 ], [ 7 ].
Основные характеристики спасательных аппаратов последнего поколения приведены в таблице 2, а внешний вид – на рис. 9, 10 и 11. Каждый из новых аппаратов использовал опыт создания и эксплуатации спасательных аппаратов предыдущих поколений, разработанных теми же фирмами. Базой для SR Nemo послужил аппарат ВМС Великобритании LR‐5, для PRM Falcon – аппарат Remora, а для « Бестер‐1 » – спасательный аппарат проекта 18270. При этом в характеристиках и конструкции аппаратов нашли свое отражение новые требования к процессу спасания подводников и к типам спасательных систем, составляющей частью которых стали новые аппараты.
Подводные аппараты SR Nemo и PRM Falcon являются специализированными спасательными аппаратами, используемыми только с надводных носителей в составе мобильных систем спасания подводников NSRS и SRDRS соответственно. Одной из основных характеристик этих систем является продолжительность развертывания, типовой сценарий которого включает следующие составляющие:
• продолжительность работ от момента приказа на развертывание до погрузки в самолет( включая перевозку от базы до аэродрома продолжительностью 1 час) – 24 часа;
• перелет – 6 часов;
• перегрузка с самолета на автотранспорт – 8 часов;
• перевозка автотранспортом в точке прибытия – 4 часа;
• продолжительность работ от прибытия в порт до готовности выхода в море – 18 часов;
• переход морем в район выполнения спасательных работ – 12 часов.
No. 2( 5) / 2014, Морские информационно-управляющие системы 95