Новое оборудование на море внедрялось IMO в значительной степени спонтанно. Эксплуатационные стандарты на новые виды морской техники разрабатывались, как правило, по инициативе промышленности – « с целью повышения безопасности судоходства ». При этом форсированное внедрение новых идей на практике почти всегда было мотивировано усилением контрольных функций – примерами являются GMDSS 1, AIS 2, LRIT 3, VDR 4. Справедливости ради надо отметить, что каждая из этих систем после нескольких лет массовой эксплуатации внесла вклад в развитие так называемого « конвенционного судоходства », основой которого является Международный Кодекс по управлению безопасностью. Однако статистика аварийности за последние 10 лет не демонстрирует отчетливой связи с внедре нием обязательных навигационных инструментов.
Средний цикл разработки стандарта IMO, включая методы тестирования, составляет 6-8 лет, а для сложных систем типа ECDIS( Electronic Chart Display and Information System – Электронно-картографическая навигационно-информационная система), требующих создания мировой базы данных электронных карт и инфраструктуры их поддержания на уровне современности и доставки потребителям – превышал 15 лет. Один из парадоксов современной морской техники – при жестких требованиях к механической прочности и устойчивости к воздействию среды практически не контролируется надежность программного обеспечения. При существующем порядке создания и внедрения на флоте новой техники гармонизация требований к ней на уровне мостика корабля требует дополнительных усилий, и всякий раз оказывается, что что-то упустили. Производители оборудования тратят месяцы для отладки ночных режимов отображения информации на дисплеях, в то же время есть еще много судов, где можно просто прислониться к переборке на мостике и случайно включить общее освещение.
Практически одновременно с обсуждением условий включения ECDIS в перечень обязательного оборудования судов Комитет по безопасности мореплавания IMO утвердил долгосрочную программу разработки концепции и плана действий по реализации нового поколения технологии
Здание штаб-квартиры Международной морской организации( IMO) в Лондоне
навигации – e-Navigation. Это не разработка очередного эксплуатационного стандарта на конкретное оборудование или требований по оснащению судов, а принципиально новый подход в работе IMO.
Принципиальным отличием от всех предыдущих программ является скурпулезное исследование потребностей различных групп пользователей и выявление пробелов в существующей технологии навигации, включая систему контроля за движением судов. В связи с черезмерно широким спектром рассматриваемых вопросов, а также недостаточно четким изложением экономических целей программы, текущая работа международной корреспондентской группы экспертов сфокусировалась на систематизации пожеланий пользователей, а ее освещение в средствах массовой информации страдает обилием общих рассуждений и произвольных интерпретаций.
Что же такое e-Navigation, какие цели преследует эта программа, и что требуется для ее реализации?
e-Navigation – это долгосрочная стратегическая программа, призванная сформулировать видение того, как будет развиваться технология морской навигации, связи, поиска и спасания, логистики и государственного контроля морских перевозок с учетом потребностей пользователей и на основе достижений технического прогресса. Важно подчеркнуть, что речь идет именно о перспективной комплексной технологии навигации, базирующейся на навигационно-гидрографическом и гидрометеорологическом обеспечении в цифровом виде, возможностях спутникового и берегового мониторинга судов, интенсивном использовании связи для обмена цифровыми данными.
1
Global Maritime Distress and Safety System – Глобальная морская система связи при бедствии
2
Automatic Identification System – Автоматическая идентификационная система
3
Long-range Identification and Tracking – Система дальней идентификации и контроля местоположения судов
4
Voyage Data Recorder – автоматический регистратор данных рейса(« черный ящик »)
No. 2( 3) / 2013, Морские информационно-управляющие системы 57