Анализ конкуретных преимуществ порта Владивосток, в том числе уже наработанного опыта в развитии направлений, актуальных для сегодняшнего уровня морских транспортных перевозок и портовой обработки грузов, заставляет проводить трезвую оценку факторов, тормозящих на сегодняшний день развитие российских портов в целом, а также факторов, сдерживающих рост производительности, привлекательности для грузоперевозчиков, безопасности и экологии конкретно порта Владивосток.
И если природные факторы конкурентоспособности, его географическое положение и устройство береговой линии, работают в пользу Владивостока, то самое большое внимание заслуживают так называемые внутренние факторы, которые, как мы помним, более других поддаются влиянию, а потому несут в себе наибольший потенциал для перспективы роста.
Руководители Владивостокского порта и компании-операторы отмечают, что большой потенциал существует в сфере расширения причального фронта; его можно фактически увеличить вдвое, хотя и сегодня он еще не используется полностью. В последние годы расширены и удлинены железнодорожные пути внутри порта, построен дополнительный железнодорожный фронт, дополненный стрелочными переводами, приобретен специализированный контейнерный перегружатель для обработки контейнерных поездов, собственный маневровый локомотив.
Пропускная способность контейнерных терминалов порта серьезно увеличилась и в настоящее время составляет свыше 450 тыс. TEUs. В перспективе – ее увеличение до 650 тыс. TEUs в год за счет поставки нового кранового оборудования.
С 2005 года в работу внедрена информационная система документооборота, облегчающая планирование грузовых операций и маршрутов передвижения груза. Система проходит этапы постепенной интеграции с информационными системами соседних портов, а также железной дороги. В 2010 году в порту внедрена первая, полностью созданная в России, инновационная система контроля акватории – SecurOS Enterprise, позволяющая решать задачи безопасности и управления внештатными ситуациями за счет повышения эффективности взаимодействия разноранговых территориально распределенных служб мониторинга и реагирования. Однако, на сегодняшний день можно отметить следующие наиболее актуальные проблемы, требующие решения:
1. Малая территория порта значительно сдерживает развитие потенциала в плане роста грузооборота, при том, что технические мощности для его расширения существуют, и операторы морских терминалов готовы
работать с большим объемом грузов. Но пространства для размещения складов и грузов – недостаточно.
2. Сохраняющийся дефицит пропускной способности железной дороги. Единого проекта расширения Владивостокского железнодорожного узла пока нет. При условии роста грузооборота эта проблема будет только расти.
3. Одновременно тарифная политика РЖД для транзитных перевозок неконкурентоспособна по сравнению со стоимостью морских перевозок. Из-за этого, несмотря на преимущество железнодорожных перевозок по скорости, через территорию России практически отсутствует транзитный поток китайских грузов. На него вполне можно было рассчитывать, но сегодня подавляющая часть объемов экспорта из Китая и других стран Юго-восточной Азии в сторону Европы отправляется по без участия железной дороги. Причина – низкие ставки морских перевозчиков.
4. Недостаточно отлаженная работа таможенных служб порта. Складывается ситуация, невыгодная для компаний грузоперевозчиков: средний срок следования груза по железнодорожному маршруту Владивосток-Москва составляет 9,7 суток, а среднее время нахождения контейнера в таможне Владивостокского порта – 15,7 суток.
5. Экологическая ситуация. Компании-арендаторы морских причалов в малой степени заботятся о чистоте акватории. В порту около двух десятков брошенных ржавеющих судов. Более-менее регулярно ведется только утилизация плавающих отходов.
Очевидно, что развитие одного из ключевых портов Дальнего Востока, как и отечественного портового хозяйства в целом, неразрывно связано с использованием современных технологий управления и оптимизации процессов перегрузки и доставки грузов.
Простой сравнительный анализ мировой практики, а также оценка существующей ситуации в порту, позволяют сделать вывод, что потенциал развития конкурентных преимуществ порта может быть увеличен в следующих направлениях: 1. Увеличение количества операторов, организация согласованного взаимодействия между ними. 2. Создание системы свободных тарифов на железнодорожные перевозки по Транссибирской магистрали.
3. Развитие автоматизированных систем управления портовой деятельностью, объединенных в единую интегрированную информационную систему порта.
4. Внедрение альтернативных источников электроэнергии – вполне актуальная задача при наличии в регионе большого количества солнечных дней в году.
26 Морские информационно-управляющие системы, 2013 / No. 2( 3)