добавился еще один важный элемент – интегрированная информационная система. Этот элемент стал также определять конкурентоспособность порта; от него зависят качества и сроки выполняемых портом услуг. Также очень важным аспектом стратегии развития современного порта является его организационная интеграция: развитие гибких взаимосвязей между различными видами портовой деятельности, взаимосвязей между портом и муниципальными органами.
Дальневосточный бассейн. Порт Владивосток. Условия мировой конкуренции портов
Около 60 % внешнеторгового грузооборота России осуществляется морским путем. В ситуации общемировой тенденции увеличения роли морских перевозок и портовых структур Россия испытывает огромный недостаток морских портовых мощностей, провозной способности флота и пропускной способности портов. Сокращается общее число судов, их тоннаж; продолжается старение флота, зарегистрированного в национальных реестрах.
На Тихоокеанском побережье России расположено более 30 морских портов, из которых около 20 – торговые, еще 10 – промысловые, рыбные. Кроме того, насчитывается около 300 мелких портов и гаваней локального значения. Порты Приморья( Владивосток, Находка, Восточный, Посьет) и Ванино имеют выход на железную дорогу и относятся к транзитным портам федерального значения. Все они дают Дальневосточной железной дороге около 65 % объемов выгрузки и в настоящий момент ведут активную деятельность по увеличению грузооборота. Порт Владивосток основан в 1860 году на берегу естественной бухты Золотой Рог у южной оконечности полуострова Муравьева-Амурского. Вход в бухту через пролив Босфор Восточный возможен в любое время, независимо от состояния моря, как со стороны Амурского, так и со стороны Уссурийского залива. Суда обрабатываются у причалов, опоясавших почти непрерывной стенкой берега глубоководной бухты. За исключением нефтегавани, расположенной в Амурском заливе и подверженной волнению при западных ветрах, остальная часть порта обеспечивает безопасную стоянку в любую погоду. Промысловый флот базируется в бухте Диомид на северном берегу пролива. Порт хорошо механизирован, имеет большие склады, в том числе крупнейший на Дальнем Востоке холодильник и морской пассажирский вокзал. Является основной базой снабжения портовых пунктов Тихоокеанского побережья и восточного сектора Арктики, а также конечной станцией самой длинной в мире Транссибирской железнодорожной магистрали. Каботажные и внешнеторговые грузы составляют в грузообороте примерно равную долю.
Удачное расположение Владивостокского морского торгового порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе обуславливает географию грузопотоков порта. Основные направления перевалки грузов осуществляются в Южную Корею, Японию, Китай и Тайвань, Таиланд и Вьетнам. География каботажных грузопотоков традиционно включает Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Корсаков и порты Чукотского автономного округа.
Однако все очевидные основания и преимущества географического положения порта Владивосток, его технические, складские, транспортные и информационные мощности на сегодняшний день в недостаточной мере обеспечивают возможности конкуренции с мировыми портовыми гигантами.
Эволюция международных морских портов происходит вследствие изменения потребностей в сфере международных морских перевозок, развития судостроения, изменения способов перевозки грузов. До начала периода контейнеризации конкуренция в портовом хозяйстве была минимальна. Стремительное развитие международной контейнеризации грузов и увеличение роли интермодальных перевозок кардинально изменили сложившуюся ситуацию, заставив порты приспосабливаться к новым условиям, строить контейнерные терминалы, что, в конечном счете, привело к трансформации портов из узловых элементов мировой транспортной системы в логистические и промышленные центры мирового масштаба.
Многие порты столкнулись не только с проблемой недостатка мощностей, но и с необходимостью конкурировать
План расположения порта
Причалы № 1-2: Пассажирские терминалы, способные принимать океанские лайнеры и суда региональных пассажирских линий Причалы № 3-4: Автомобильный терминал Специализация: перевалка грузов автотехники Причалы № 5-10: Универсальные терминалы. Обработка генеральных, навалочных, насыпных грузов Причал № 11: Нефтеналивной терминал Причалы № 12-15: Терминалы, специализирующиеся на обработке контейнерных и генеральных грузов Причал № 16: Контейнерный терминал
20 Морские информационно-управляющие системы, 2013 / No. 2( 3)