ОАО « Концерн « Моринсис-Агат »* Москва
Обзор подготовлен по материалам прессы и другим открытым источникам
* координатор технологической платформы « Освоение океана »
Современные морские порты – это комплексное высокомеханизированное предприятие и транспортный узел, в состав которого входят различные структуры: естественные или искусственные гавани и причалы для судов, территории для погрузочно-разгрузочных работ различной степени автоматизации, механизмы для грузовых работ, устройства для снабжения флота топливом, водой и продовольствием, складские хозяйства, элеваторы, холодильники и другие специальные постройки. На территории порта располагаются также различные службы, осуществляющие техническое, навигационное, правовое и коммерческое обслуживание судоходства.
К причалам и складам морского порта подходят железнодорожные пути, дороги и трубопроводы, связывающие морской и континентальный транспорт. Это позволяет порту выполнять одну из своих первостепенных задач: передавать грузы с морского на другие виды транспорта и обратно. Порт производит погрузку и разгрузку транспортных средств, обеспечивает сохранность грузов, снабжает суда топливом, водой, продовольствием, навигационными принадлежностями. С деятельностью порта неразрывно связаны судостроение и судоремонт.
Работу морского порта характеризуют два основных показателя: пропускная способность и грузооборот. Под пропускной способностью порта подразумевается количество грузов в тоннах, которое порт может погрузить на суда или выгрузить из них за определенное время( навигацию, год, месяц, сутки). Грузооборот порта – это количество тонн груза, фактически проходящего через его причальный фронт за определенное время( навигацию, год, месяц, сутки). Грузооборот – величина переменная и зависит от притока грузов. На производственную деятельность морского порта влияют природные факторы: его естественная защищенность от ветра и волнения, глубины на подходах к нему и в портовой акватории, круглогодичная или сезонная навигация и др. В условиях современной коммерциализации портовой деятельности на грузооборот, который обусловлен выбором транспортными компаниями именно данного порта, например, при организации каботажных перевозок, также влияет качество оказываемых портом услуг.
По экономическому значению, которое определяется главным образом грузооборотом, морские порты подразделяются на мировые – с наиболее крупным грузооборотом, обслуживающие в основном межконтинентальные перевозки; международные – с большим грузооборотом, соединяющие страны одного бассейна или сопредельных морей; внутригосударственные – обеспечивают связи экономических районов внутри одной страны; местные – действуют в рамках прибрежного плавания.
Многим морским портам мира свойственен весьма широкий диапазон величин грузооборота – от тысяч и десятков тысяч тонн до десятков и сотен миллионов тонн в год. Из них большинство имеют грузооборот до 1 млн. тонн; ~ 530 – более 1 млн. тонн; ~ 150 – более 10 млн. тонн( грузооборот трети из них превышает 30 млн. тонн.) Часть портов-гигантов характеризует грузооборот свыше 50 млн. тонн, а грузооборот у нескольких портов выходит за пределы 100 и даже 200 млн. тонн, например, Роттердам или Сингапур.
Около 2 / 3 самых крупных портов мира сосредоточено на побережье Атлантического океана. Ведущее положение занимают порты, расположенные на открытом океанском побережье, так как на них приходится большая часть мирового грузооборота. Порты, находящиеся на берегах морей, ограниченно связанных с океаном, обеспечивают лишь 35 % от общего грузооборота.
Для современных условий характерны большая активность и высокие темпы роста портовой деятельности, показателем которых служит суммарный грузооборот портов мира. Так, по данным ООН, в 2002 году он был равен 5708 млн. тонн, что на 6,7 % больше, чем в 2001 году. За 25 лет, с 1980 по 2005 годы, грузооборот портов мира увеличился с 1,7 до 8,2 млрд. тонн, то есть почти в 5 раз. По существующим прогнозам, к 2030 году этот показатель должен достигнуть 26-28 млрд. тонн; таким образом, будет втрое превышен современный грузооборот портов мира. Видимо, и далее грузооборот портов будет увеличиваться главным образом в результате роста объема массовых грузов.
18 Морские информационно-управляющие системы, 2013 / No. 2( 3)