Морские информационно-управляющие системы ОКТЯБРЬ 2017, № 12 | Page 56

Рис. 2. Общий вид буксируемых моделей по гидродинамичес-
кой схеме «Моноклин» с различными удлинениями корпуса
Рис. 5. Общий вид буксируемой модели катамарана
с корпусами по гидродинамической схеме «Моноклин»
Рис. 6. Общий вид буксируемой модели катамарана
с каверной на днище корпусов К‑СВК
Группа 2 – схема с воздушной каверной на днище:
1. СВК‑1 (рис. 3)
2. СВК‑2 (рис. 4)
Рис. 3. Общий вид буксируемой модели СВК‑1
Рис. 4. Общий вид модели СВК‑2
54
Морские информационно-управляющие системы, 2017/ No. 2 (12)
Группа 3 – схема катамаран:
1. «Моноклин-катамаран» (рис. 5)
2. 
«Моноклин-катамаран» с  воздушной
на днище (К‑СВК) (рис. 6)
каверной
Технические характеристики опытового бассейна отве-
чают современным требованиям к  исследованию гидро-
динамических характеристик скоростных судов.
Основным элементом буксировочного оборудования
и  контрольно-измерительной аппаратуры является нео-
битаемая буксировочная тележка, которая приводится
в движение специальным линейным асинхронным двига-
телем и управляется оператором со стационарного пуль-
та, развивающая скорость на  мерном участке до  12  м/с.
Длина мерного участка составляет до  40% длины чаши
гидроканала. Кроме того, оптимальная гидродинамическая
схема проходила испытания на  открытой воде в  условиях
ветрового нерегулярного волнения.
Полученные результаты испытаний сравнивались
с  имеющимися параметрами традиционных водоизме-
щающих контейнеровозов.