Морские информационно-управляющие системы НОЯБРЬ 2018, № 14 | Page 68

диапазоне, так и передатчики автоматической идентифи-
кационной системы (АИС) для целей поиска и  спасания
(AIS search and rescue transmitter, AIS-SART). Типовой обра-
зец AIS-SART представлен на рисунке 6 [17].
Преимущество AIS-SART в сравнении с аварийным ра-
диобуем (АРБ), излучающим сигнал привода на частоте
121,5 МГц, заключается в  том, что на дисплее судового
или авиационного транспондера АИС будет показано
местоположение AIS-SART, в  то время как пеленгатор,
ориентированный на излучение привода, указывает
только направление. В этой связи должен быть разрабо-
тан эксплуатационный стандарт для АРБ, который будет
иметь возможность привода на АИС.
Определение местоположения спасательного средст-
ва может быть улучшено за счет установки устройств
указания местоположения непосредственно в  спаса-
тельные средства, включая плоты, а не только в местах
хранения.
Для целей поиска и спасения могут использоваться так-
же текстовые сообщения и  чат-технологии. В  соответст-
вии с резолюцией A.1001 (25) [4] системы голосовой связи
могут коммутироваться с телефонной сетью общего поль-
зования, а судовые системы – подключаться к сети пере-
дачи данных.
В этой связи Планом модернизации предполагается,
что:
• должны быть рассмотрены (скоординировано с под-
комитетом SSE) требования по оснащению спаса-
тельных шлюпок и  плотов (в том числе, надувных)
устройствами указания местоположения (SART и AIS-
SART);
• должен быть рассмотрен вопрос о  разработке цир-
куляра по оборудованию судов УКВ-пеленгаторами
для обнаружения сигналов на частоте 121,5 МГц
и других аварийных частотах МПС в диапазоне УКВ
(например, для судов, обслуживающих шельфовые
разработки);
• должен быть разработан эксплуатационный стан-
дарт для АРБ второго поколения со встроенным пе-
редатчиком АИС (EPIRB-AIS);
• должен быть решен вопрос об использовании для
поисково-спасательных служб текстовых сообщений,
цифровых данных и чат-сообщений.
Координация работ по модернизации ГМССБ
с внедрением стратегии электронной навигации
Основой Стратегии электронной навигации являются но-
вые цифровые и  коммуникационные технологии, вклю-
ченные в  SOLAS и  обеспечивающие обмен данными
в направлениях «судно-берег» и «берег-судно»:
• глобальные навигационные спутниковые системы
(ГНСС),
• автоматическая идентификационная система (АИС),
66
Морские информационно-управляющие системы, 2018/ No. 2 (14)
Рис. 6. Передатчик АИС для целей поиска и спасания
• электронная картографическая навигационно-инфор-
мационная система (ЭКНИС, англ. Electronic Chart
Display and Information System – ECDIS).
В  процессе разработки находится система обмена
данными на УКВ (VDES), система NAVDAT и  другие тех-
нологии электронной навигации. Кроме того, новые
провайдеры спутниковых услуг ГМССБ также будут обес-
печивать более широкие возможности в обеспечении свя-
зи в  рамках стратегии электронной навигации. Важным
свойством технологий, разрабатываемых в рамках страте-
гии электронной навигации, является возможность сбора
циркулирующей в системах обмена данными информации
и ее отображения на судовых дисплеях интегрированной
навигационной системы (рис. 7).
В соответствии с  планом модернизации обновление
ГМССБ должно координироваться с  внедрением Стра-
тегии IMO по электронной навигации (MSC 85/26/Add 1,
annex 20 [18]). Для обеспечения координации работ по мо-
дернизации ГМССБ с реализацией Стратегии электронной
навигации рассматриваются такие аспекты, как:
• необходимость интеграции навигационных систем
и систем связи;
• отображение ИБМ на графических дисплеях;
• функциональность обеспечения связи «берег-берег»;
• общая архитектура береговой системы связи (CSSA –
common shore-based system architecture);
• вопросы использования оборудования;
• качество программного обеспечения оборудования;
• обеспечение человеко-машинного интерфейса.