АО « Концерн « Моринсис-Агат »* Москва
Технический обзор подготовлен М. В. Арфаниди
* координатор Технологической платформы « Освоение океана »
В качестве главных критериев величины корабля в судостроении приняты его габаритные характеристики( максимальные измерения длины и ширины судна) и водоизмещение; эти характеристики предопределяют, в свою очередь, максимальную грузоподъемность, необходимые тип и мощность двигателя судна, а также его скоростные возможности и автономность. Увеличение размеров судов является неоспоримой тенденцией сегодняшнего судостроения и имеет объективные причины, диктуемые современным объемом морских перевозок, требованиями экономики, а также уровнем технических задач, решаемых на море. Например, увеличение размерений современного танкера только на 25 % обеспечивает прирост грузоподъемности почти на 95 %, при этом снижается масса корпуса, необходимого для перевозки одной тонны груза. Большее количество транспортируемого груза приводит к снижению стоимости перевозки единицы груза, что благотворно отражается на всех заинтересованных сторонах в схеме поставок морским транспортом.
Рост водоизмещения военных кораблей диктуется стремлением иметь наибольшую боевую мощь, включающую различные виды вооружения, – на сегодняшний день это мощные ракетные установки и военная авиация – при высокой защищенности, развитой противоторпедной и противоминной защите.
Тенденцией последних 20 лет является также высокая скорость роста грузоподъемности контейнеровозов. Появление очередного гиганта-контейнеровоза происходит практически каждые два-три года, кроме того, они создаются сериями. На смену контейнеровозам типа Panamax, разрабатываемым с 1980‐х годов, приходят огромные суда типа Triple-E, чья грузоподъемность достигает сегодня рекордных 18 000 – 19 000 TEU 1.
Но звание самого большого когда-либо созданного действующего корабля до последнего времени принадлежало норвежскому супертанкеру Knock Nevis( в разные периоды своего существования он также назывался Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant), спроектированному и построенному в 1976 году на японской судоверфи Sumitomo H. I. Ltd( рис. 1). Его длина, соревнуясь с высотой известных небоскребов, достигала 458,45 метров, а ширина – 68,86 метров( это примерная площадь пяти футбольных полей). Дедвейт судна составлял 564 763 тонны. Пережив смену нескольких хозяев, ракетную атаку истребителя в Ормузском проливе, затопление и последующую реконструкцию, супертанкер был в конце концов утилизирован в 2010 году у берегов Индии.
В конструкции судна имелись свои недостатки, которые, по сути, и предопределили недолгое существование супертанкера. Его осадка, достигавшая высоты стандартного 7‐этажного жилого дома, и огромные габариты не позволяли
1
TEU( англ. twenty-foot equivalent unit) – двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств, основанная на размерах стандартного контейнера.
СУДОСТРОЕНИЕ
93