Морские информационно-управляющие системы Май 2015, № 7 | Seite 57

может быть организовано только в пределах каждой конкретной системы, но не корабля в целом. Например, в составе комплексной системы управления техническими средствами используется внутренняя сеть, но связь с другими системами организована по принципу парных связей на информационном уровне. Проектирование интегрированной системы боевого управления в  рамках сервисно-ориентированного подхода (рис. 2в) требует не только организационных мероприятий, но  и  разработки специальных инструментальных средств, поддерживающих процесс разработки и внедрения. Базовыми элементами ИСБУ являются: • общекорабельная система обмена данными; • единая система обеспечения информационной безопасности; • единая система диагностики и контроля; • система единого времени [2]; • базовые средства разработки (каркасы программных интерфейсов, инструментальные системы); • базовые библиотеки алгоритмов. Общекорабельная система обмена данными. Интеграционная шина Общекорабельная система обмена данными (ОКСОД) является центральным элементом АСУ. Все информационные потоки между компонентами системы (сервисами) пр оходят через ОКСОД. Структурно общекорабельную систему обмена данными можно разделить на сеть передачи данных и интеграционную шину [3]. Интеграционная шина работает поверх сети передачи данных, основанной на современном стеке TCP/IP, позволяющем обеспечивать детерминизм передачи данных. Согласно современным подходам к построению подобного рода систем, указанная технология строится на  принципе модульности. Задачи, возлагаемые на  транспортный и  ниже уровни по  эталонной модели взаимосвязи открытых систем OSI/ISO, решаются на  уровне сети передачи данных, и,  следовательно, многообразие интерфейсов на нижних уровнях воспринимается как множество однородных для самой интеграционной шины. Для сравнения сетей применяются следующие метрики: • пропускная способность канала (bandwidth); • скорость передачи полезной нагрузки (throughput); • задержка (latency); • нестабильность времени доставки (jitter); • удельное количество ошибок передачи (errorrate). Если ранее каждая система имела свою независимую сеть или даже прямые парные связи, то  современные и перспективные проекты корабельных АСУ требуют высокой степени информационной интеграции, которая может быть достигнута лишь путем применения общекорабельных систем обмена данными. Следовательно, к ОКСОД предъявляются требования по пропускной способности, задержкам, ошибкам передачи данных на  порядок выше, чем к каждой из независимых сетей обмена данными. Суммарная пропускная способность должна покрывать сумму пропускных способностей всех парных связей и независимых сетей, а по остальным требованиям – Транспортная сеть СЕВ Обеспечение ИБ ЕИП Управление ОКСОД Сеть доступа Рис. 3. Структура общекорабельной системы обмена данными No. 1 (7) / 2015, Морские информационно-управляющие системы 55