Морские информационно-управляющие системы Май 2015, № 7 | Seite 56

автоматизированная система, объектом автоматизации которой является совокупность процессов управления кораблем и  соединением кораблей при выполнении боевых и повседневных задач. ГОСТ 34.003–90 [1] определяет интегрированную автоматизированную систему  как совокупность двух или более взаимоувязанных автоматизированных систем, в которой функционирование одной из них зависит от результатов функционирования другой (других) так, что эту совокупность можно рассматривать как единую автоматизированную систему. Автоматизированная система – это система, состоящая из  персонала и  комплекса средств автоматизации его деятельности, реализующая информационную технологию выполнения установленных функций. Важным аспектом при разработке автоматизированных систем является тот факт, что под объектом автоматизации, согласно стандарту, понимается совокупность процессов, в выполнение которых вовлечен персонал. Опыт разработки и  внедрения подобного рода систем как в  морской, так и  в  других отраслях, показывает, что состав подсистем, процессы и  требования к  АСУ в  целом меняются на протяжении всего жизненного цикла изделия и, как следствие, системы, имеющие жесткую внутреннюю структуру, успевают устареть еще до того, как вводятся в эксплуатацию. В  результате их внедрение не  приносит того эффекта, который закладывался при проектировании. Для критических систем, к которым относится ИСБУ, подобное неприемлемо. Следовательно, такие автоматизированные системы должны обладать архитектурой, придающей системе гибкость в вопросе доработок и адаптации к изменяющимся требованиям. На рисунке 2 показаны традиционный и перспективные подходы к построению архитектуры АСУ корабля. Традиционная, повсеместно используемая архитектура (рис.  2а) характеризуется парными связями между взаимодействующими узлами как на  информационном, так и на кабельном уровнях. В перспективных проектах (рис.  2б), реализуемых в  настоящее время лидерами отрасли, взаимодействие между узлами организуется за  счет локальных систем обмена данными. При этом подходе единое информационное поле а) б) в) Рис. 2. Переход к единому информационному полю надводного корабля 54 Морские информационно-управляющие системы, 2015/ No. 1 (7)