Морские информационно-управляющие системы Май 2015, № 7 | Page 105

СУДОСТРОЕНИЕ Контейнеровозы Средний размер задействованных в морских контейнерных перевозках судов растет пропорционально стремительному росту общемирового контейнерооборота. В 2002 году емкость самых больших контейнеровозов составляла около 7 000 TEU, в 2011 году – это уже 15 000 TEU; за эти годы контейнерооброт основных мировых портов вырос практически на 50%. Основным двигателем такого роста, по мнению аналитиков, являются азиатские, в  частности, китайские порты, поскольку более трети всей контейнерной торговли приходится именно на азиатский регион. На сегодняшний день введены в строй контейнеровозы грузоподъемностью 19 000 TEU, а на подходе – создание серии судов, которые смогут вмещать до 22 000 TEU (рис. 11). По данным крупнейшего портового оператора DP World, под управлением которого находятся более 60‑ти контейнерных терминалов на  всех шести континентах, ежегодно мировой контейнерооборот растет в среднем на 8–10%. Наибольший рост в  2014  году показали терминалы в  регионах Европы, Ближнего Востока и  Африки. Общий контейнерооборот только терминалов холдинга в  2014  году составил 59,878  млн TEU (на  8,9% больше, чем в 2013 году), и в планах DP World – наращивание новых мощностей, чтобы к  2020  году увеличить пропускную способность своих терминалов до 100 млн TEU. Буквально в течение последних трех лет один за другим на воду спущены контейнеровозы с рекордными показателями грузоподъемности, мощности и  габаритов, перехватывая друг у друга лидерство. Огромный контейнеровоз CMA CGM Marco Polo (рис.  12) можно отчетливо различить даже на  спутниковом снимке. Судно простроено компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering в  Южной Корее в  2012  году и  способно перевозить одновременно груз в  16 020  стандартных морских контейнеров  – это почти в полтора раза больше, чем было доступно предыдущему обладателю рекорда, контейнеровозу Emma Maersk. Владеет судном французская транспортная компания CMA CGM. Курсирует Marco Polo по  международному судоходному маршруту FAL1 (French Asia Line 1), который начинается в  Шанхае, проходит через Средиземноморье, вдоль побережья Западной Европы и заканчивается в Гамбурге. Несмотря на  огромные размеры, конструкция его корпуса была рассчитана с  точки зрения максимальной эффективности плавания. Дно судна имеет специально рассчитанные кривые поверхности, помогающие значи- Рис. 11. Эволюция контейнеровозов. Указаны грузоподъемность судов и  средние габариты в  метрах (длина x ширина x осадка) тельно уменьшить сопротивление воды. Электронные системы, управляющие двигателем, в  некоторых случаях позволяют уменьшить расход дизельного топлива на 3% и нефти на 25%. Дополнительно к этому, системы Exhaust Gas Bypass позволяют сэкономить еще 1,5  процента топлива при выполнении маневров во время входа и  выхода судна из  порта. На  сегодняшний день идет строительство еще двух судов на 16 000 контейнеров для компании CMA CGM, всего  же планируется построить восемь судов этого типа. Очередной гигант-контейнеровоз был введен в эксплуатацию в  июне 2013  года  – Maersk Mc-Kinney Moller класса Triple-E (рис. 13). Датская компания Maersk Line приняла судно на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding &  Marine Engineering Ltd в  Окпо. Всего планируется построить 20  судов этой серии, каждое стоимостью около 185 млн долларов. Название класса данного типа кораблей – Triple E – обозначает три принципа их проектирования: экономия пространства, энергоэффективность и  экологичность. Имея рекордную длину – около 400 метров и ширину 59 метров, что всего на 3 метра длиннее и на 4 метра шире, чем корабли предыдущего типа E‑class, – новое судно способно вместить на 2500 контейнеров больше. Максимальная вместимость контейнеровоза составляет 18 340 TEU. Также одной из конструктивных особенностей типа Triple-E является то, что двигатель, состоящий из двух дизельных установокблизнецов MAN общей мощностью 80 000 л. с. и обеспечивающий скорость до 22 узлов, – является менее мощным, чем у  судов предыдущего класса. Практика «тихого хода» (slow streaming) распространяется сегодня на всех глобальных судоходных линиях; компанией Maersk Line она введена с 2009 года. Снижение скорости позволяет существенно экономить топливо; ожидается, что конструкция двигателя No. 1 (7) / 2015, Морские информационно-управляющие системы 103