СУДОСТРОЕНИЕ
Спущен на воду: 2012 Длина: 132 м Ширина: 39 м
Максимальная скорость: 12 узлов
Грузоподъемность: 5000 тонн
Грузоподъемность крана: 900 тонн
Экипаж: 60 чел.
Рис. 8. Самоподъемное судно Sea Installer
ва турбин при получении того же объема энергии означает снижение затрат на их производство, монтаж и эксплуатацию. Стоимость вырабатываемой энергии также снижается. Судно Sea Installer способно смонтировать 8‐мегаваттную турбину за 24 часа, что, согласно заявлению компании Siemens, является рекордным временем на сегодняшний день. Судно может принять на борт 5000 тонн груза, это позволяет ему транспортировать одновременно узлы и детали 8 – 10 турбин.
Конструкция Sea Installer относится к типу самоподъемных судов и рассчитана таким образом, чтобы оно могло беспрепятственно работать в условиях сильных ветров и беспокойного моря на значительном удалении от береговой линии; ее отличает наличие металлических ног-опор, которые позволяют судну работать, стоя на морском дне при глубине моря до 45 метров. Строительство осуществлялось на китайской верфи компании COSCO Shipyard Group Co, что опять же подтверждает тенденцию последнего десятилетия – усиления мощностей восточных( китайских, корейских) центров судостроения.
Корабли-доки
У морских судов такого типа достаточно узкая специализация. Это полупогружные транспортные суда типа FLO / FLO( Float-on / Float-off), предназначенные для перемещения нестандартных крупногабаритных, чрезвычайно тяжелых грузов, таких как секции морских нефтяных платформ, подводные лодки, краны, суда, причалы и т. п. Причем погрузку и разгрузку корабли-доки обеспечивают самостоятельно, без дополнительных кранов.
Балластные цистерны судна заполняются забортной водой, и оно погружается на глубину нескольких десятков метров. После стабилизации судна начинается погрузка. Судно подводят под груз или, при помощи буксиров, груз заталкивают и удерживают над уровнем палубы, пока полупогружное судно не поднимется в свое нормальное положение. Команда сварщиков крепит груз к палубе, водолазы проверяют постановку груза, затем воду медленно откачивают. Суда-доки имеют очень прочный корпус, позволяющий совершать океанские переходы.
До 2013 года самым большим действующим судномдоком был MV Blue Marlin. На счету у морского тяжеловоза много перевозок, не похожих друг на друга. Самым необычным грузом, который доводилось перевозить, был « штабель » из 18‐ти речных судов и понтонов, загруженных в шанхайском порту Наньтун и доставленных за 58 дней в Нидерланды( рис. 9 а). Но этот груз был не самым тяжелым.
Судно Blue Marlin обеспечивало транспортировку морской бурильной платформы, нефтеперегонного завода, морской радиолокационной станции( рис. 9 б) и американского военного ракетного корабля USS Cole, который был поврежден в результате террористической атаки в одном из портов Йемена. Рекордом за всю историю стало перемещение платформы Thunder Horse PDQ общим весом 60 000 тонн.
100 Морские информационно-управляющие системы, 2015 / No. 1( 7)