СУДОСТРОЕНИЕ
Рис. 5. Традиционное сравнение размеров крупнейшего судна мира с высотой знаменитых небоскребов и башенных сооружений
Рис. 6. Место плавучего газоперерабатывающего завода в общей схеме разработки морского газового месторождения
Работать самый большой корабль в мире будет в Индийском океане, возле западных берегов Австралии. Данный регион известен мощными циклонами, поэтому газовый завод Prelude сконструирован так, чтобы полноценно функционировать при любых погодных условиях, в любой период времени года. Эта возможно благодаря системе швартовки, представляющей собой 93‐метровую башню, под которой в воде расходятся четыре набора тросов. Такая система позволяет огромному судну поворачиваться по ветру, огибая энергию волн. Также во время плохой погоды будут помогать три двигателя мощностью по 6700 л. с. каждый.
Ввод проекта в эксплуатацию в корне изменит особенности разработки удаленных морских газовых месторождений. К 2017 году, когда строительство всех высокотехнологичных компонентов на корпусе будет завершено, планируется осуществить первое бурение морского дна. Срок эксплуатации судна составит не менее 25 лет.
Вложения средств на постройку самого большого судна в мире составляют по разным оценкам специалистов от 10,8 до 12,6 млрд долларов. Но экономический успех судов подобного проекта гарантирован, поскольку исключает покупку земли, экологическую нагрузку, а также ликвидирует необходимость строительства дорогостоящих трубопроводов и специализированных причалов( рис. 6). Судостроители корпорации Samsung Heavy Industries уже заявили о планах по созданию собственной модели судна подобных размеров и такого же предназначения.
Другой высокотехнологичный гигант – крупнейшее в мире судно-катамаран, предназначенное для перевозки морских буровых платформ и прокладки подводных трубопроводов, Pioneering Spirit( первоначальное название Pieter Schelte) принадлежит швейцарской компании Allseas Group. Строительство осуществлялось также в Южной Корее, на верфи Daewoo Mangalia Heavy Industries, а окончательная достройка и другие финальные работы проведены в порту Роттердама.
Благодаря своим габаритам, судно способно поднять на борт не только буровую платформу, но и ее основание для транспортировки в другой район установки или в порт для проведения ремонтно-восстановительных работ. Суммарный вес принятого на борт груза может достигать 48 000 тонн. Формально грузоподъемность судна невелика, но из-за конфигурации перевозимых конструкций( у которых обычно высокое расположение центра тяжести) размеры грузовой платформы пришлось сделать очень большими. В итоге полное водоизмещение катамарана – 932 000 тонн – побило все рекорды. На палубе установлены три крана грузоподъемностью по 50 тонн с вылетом стрелы в 33 метра и специальный 600‐тонный
98 Морские информационно-управляющие системы, 2015 / No. 1( 7)