Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | Page 94
Лаптевых, Карского и Восточно-Сибирского. Исследования проводятся в зимнее время для определения ледовых
фаз, морфометрических параметров ледяного покрова, физико-химических свойств льда, торосов и стамух,
а также погодных условий и состояния водных масс. Наблюдения будут вестись, в том числе, с широким использованием беспилотников вертолетного типа.
В условиях сложной погодной обстановки наибольшее
значение приобретают такие параметры беспилотного
вертолета, как взлетная масса, энерговооруженность двигателя (способность бороться с ветром), морозоустойчивость, устойчивость при работе во влажной и соленой
среде, запас топлива для выполнения поставленной задачи, качественная навигация и достаточный вес полезной
нагрузки, которую аппарат способен принять на борт. Такими свойствами, заложенными уже при проектировании,
обладает большинство разрабатываемых и испытываемых
в настоящее время в ОАО «НПП «Радар ммс» беспилотных
авиационных комплексов с беспилотными летательными
аппаратами вертолетного типа (рис. 4). Среди новинок,
проходящих испытания в настоящее время, аппарат вертолетного типа взлетной массой 37 кг, а также беспилотный
вертолет взлетной массой 100 кг и 500 кг. Данные аппараты
способны бороться с ветром до 15 м/с, выдерживать температуры до –35°C, находиться в воздухе в среднем до 6–7 часов, в зависимости от массы полезной нагрузки. Кроме того,
электроника аппаратов надежно защищена от воздействия
влаги и соляного тумана.
Беспилотный вертолет «мБПВ‑37» – беспилотный комплекс, разработанный с применением 3D технологий,
оснащенный современной системой связи с тройным дублированием, отечественным автопилотом, спутниковой
навигационной системой GPS/Глонасс, оригинальным пультом дистанционного управления, контроллером целевых
нагрузок и наземной станцией управления на базе автомобиля или в выносном полевом исполнении. Вертолет прошел предварительные заводские летно-конструкторские
испытания. В различных вариантах на нем уже работают
полезные нагрузки, такие как фотокамера, видео- тепловизионные камеры на гиростабилизированной платформе, газоанализатор, детектор метана, сцинциляционный
детектор гамма излучений, пылемер, громкоговоритель,
осветительное оборудование. Проверена работа радара,
дистанционно обнаруживающего датчики – метки на поверхностно-акустических волнах, что крайне интересно для детектирования различных повреждений. Проводится работа
по расширению спектра используемых полезных нагрузок,
в том числе легких радаров с синтезированной апертурой,
а также лазерных лидаров. «мБПВ‑37» спокойно выдерживает низкие и высокие температуры, туман, дождь, снег. Летает
в облаках в условиях обледенения и нулевой видимости.
В аппарате контролируются все необходимые параметры, почти как в пилотируемой авиации, – температура двигателя, выхлопных газов и редукторов, скорости вращения
92
Морские информационно-управляющие системы, 2014/ No. 1 (4)
Рис. 4. Беспилотный летательный аппарат вертолетного типа, разработанный ОАО «НПП «Радар ммс»
валов, отклонения сервоприводов, высота, скорость, скороподъемность, углы крена и координаты в пространстве.
Наземной станцией контролируется окружающий воздушный трафик, а также различные зоны воздушного пространства, в которых находится вертолет.
В ближайшее время, вертолет начнет прохождение сертификации в соответствии с адаптированными под российские законы международные стандарты.
Еще одна разработка – беспилотный авиационный комплекс на базе беспилотного вертолета среднего класса
«БПВ‑500». Конструкция вертолета позволяет поднимать
на борт до 180 кг полезной нагрузки и, при определенных
условиях, находиться в воздухе до 7–8 часов, перемещаясь со скоростью до 180 км/час на высоте до 4500 метров
и дальности до 550 км. С помощью данного комплекса