фирм NOAA и NORUT по продолжительности полета( 2 часа против 4 – 5 часов) и дальности полета( 100 км против 600 – 800 км).
Для проведения научных исследований в ближайшей перспективе возникает потребность в аппаратах с дальностью полетов до 1000 км и составом полезной нагрузки: газоанализаторы, в том числе газоанализатор метана, спектрофотометры, метеодатчики, аппаратура ТВ‐наблюдения и фоторегистрации. На сегодняшний день полярников устраивают российские беспилотники с электрическими двигателями, которые зарекомендовали себя в испытаниях как наиболее надежные. По словам главы ведомства Росгидромета Александра Фролова, зарубежные аппараты малошумны, что имеет значение для военных, но неважно для Росгидромета. Кроме того, они работают на двигателях внутреннего сгорания и часто ломаются, а также очень дороги. Директор Арктического и Антарктического НИИ Росгидромета( ААНИИ) Иван Фролов отметил, что в настоящее время беспилотники используются только на дрейфующих станциях « Северный полюс » 2, однако рассматривается возможность их применения в Антарктиде. Беспилотники могут быть использованы для разведки маршрутов саннотракторных поездов, которые перевозят грузы от побережья Антарктиды вглубь континента.
ОАО « Газпром » уделяет огромное внимание проведению работ по организации мониторинга в районах освоения месторождений углеводородов арктического шельфа с применением беспилотных летательных аппаратов. Для промышленного мониторинга обстановки в районе морских объектов добычи углеводородов в Баренцевом море создана комплексная система дистанционного мониторинга, состоящая из:
БЛА-1 Видео / ИК камера в реальном времени
25 км
БЛА-2 Видео / ИК камеры Фотокамера Газоанализатор
500 км
БЛА-3 Видео / ИК камеры Фотокамера высокого разрешения Газоанализатор, радар
> 1000 км
БЛА-4 Видео / ИК камеры Фотокамера
Рис. 3. Комплексная система дистанционного мониторинга с применением беспилотных летательных аппаратов [ 2 ]
• комплекса беспилотных систем,
• комплекса приема и обработки космических данных,
• комплекса тематической обработки.
Основные задачи для беспилотных летательных аппаратов в районах арктического шельфа – мониторинг ледовой обстановки, мониторинг трассы подводного газопровода и экологический мониторинг. Исходя из условий эксплуатации, для проведения мониторинга ОАО « Газпром » рассматривает возможность использования следующих типов аппаратов:
• беспилотный аппарат средней дальности( 8 – 10 часов) фирмы ЗАО « Транзас » « Дозор‐85 » с полезной нагрузкой весом 12 – 15 кг, оптико-электронная системой( видео, ИК), фотокамерой высокого разрешения и газоанализатором;
• беспилотный аппарат большой дальности( больше 20 часов) фирмы ЗАО « Транзас » « Дозор‐600 » с полезной нагрузкой 120 кг, стабилизированной оптико-электронной системой( видео, ИК), фотокамерой высокого разрешения, радаром поиска цели, радаром синтезированной апертуры( синтезированное изображение в радиолокационном-диапазоне);
• беспилотный аппарат вертолетного типа( дальность 4 ч.)
По результатам проведенных исследований с применением беспилотных летательных аппаратов в задачах мониторинга промышленных объектов углеводородных объектов в Арктическом регионе определена степень их применения. Ограничение в применении имеют аппараты:
• c электрической тягой из-за потери мощности двигателя( низкие температуры региона);
• ближнего действия из-за неустойчивости к ветровым нагрузкам, малая дальность и продолжительность полета, ограниченный состав полезной нагрузки;
• вертикального взлета из-за неустойчивости к ветровым нагрузкам и отсутствия отечественных платформ.
Наиболее перспективными для эффективного выполнения задач признаны системы средней и большой дальности( табл. 2).
По результатам проведенных испытаний проведена классификация соответствия аппаратов для решения задач мониторинга и разведки в условиях Арктики: Класс 1. Беспилотные аппараты самолетного типа взлетной массой до 10 кг с электрическим двигателем могут быть использованы в качестве средства оперативного наблюдения в составе стационарных постов охраны или мобильных групп. Полезную нагрузку составляет видеокамера дневного или инфракрасного диапазонов, тран-
2
Дрейфующие станции « Северный полюс » регулярно организуются Арктическим и Антарктическим научно-исследовательским институтом с 1937 года на дрейфующих льдах глубоководной части Северного Ледовитого океана. Современная дрейфующая станция представляет собой небольшой поселок, начинает работу обычно весной и работает от 2 до 3 лет, по мере движения льдины в сторону Гренландского пролива. Станции « Северный полюс » выполняют программу комплексных круглогодичных исследований в области океанологии, физики и динамики льдов, метеорологии, геофизики, гидрохимии, биологии моря и т. д. Смена полярников происходит ежегодно. Каждой станции присваивается порядковый номер. Всего к 2013 году было организовано 40 научно-исследовательских дрейфующих станций.
90 Морские информационно-управляющие системы, 2014 / No. 1( 4)