Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | Page 90
• развитие науки и технологий;
• создание современной информационно-телекоммуникационной инфраструктуры;
• обеспечение экологической безопасности;
• международное сотрудничество в Арктике;
• обеспечение военной безопасности, защиты и охраны
государственной границы.
В сфере социально-экономического развития планируется
осуществить геолого-геофизические, гидрографические
и картографические работы по подготовке материалов для
обоснования внешней границы Арктической зоны Российской Федерации.
В ходе реализации Стратегии необходим комплексный
контроль за обстановкой в Арктике: мониторинг ледовой
обстановки, экологический мониторинг, геофизическая
и другие виды разведки, картографирование, поддержка
поисково‑спасательных операций, охрана границ, организация дальней связи. Применение беспилотной аппаратуры при решении этих задач позволяет проводить
исследовательские работы в круглосуточном режиме, хотя
есть и определенные ограничения по погодным условиям,
но без риска для жизни человека.
Испытания беспилотных летательных аппаратов
в Арктике
Условия, в которых приходится работать беспилотным летательным аппаратам: высокие широты, большая влажность,
низкие температуры, полярная ночь, большие расстояния,
неустойчивые погодные условия, ветры разных направлений, слабое аэронавигационное обеспечение, предъявляют
к аппаратам высокие требования. Чтобы убедиться в функциональности и эффективности того или иного типа беспилотного аппарата, необходимо провести ряд испытаний, налетать
много часов в разных условиях, сменяя не один аппарат.
В международном проекте «Координированные исследования взаимодействия климата и криосферы» для проведения летных испытаний с применением беспилотников
были приглашены три компании: NOAA (Национальная
океаническая и атмосферная администрация, США), NORUT
(Норвежский инстит ут изучения Севера), ААНИИ (Арктический и Антарктический НИИ Росгидромета) (табл. 1).
Целью проекта являлось исследование процессов, определяющих распределение аэрозолей и сажи в атмосфере
Арктики и оказывающих воздействие на распространение,
накопление сажи на поверхности снега и льда и на величину альбедо1. Испытания проводились на острове Западный
Шпицберген, архипелаг Шпицберген. Активная фаза работ
БЛА ограничивалась периодом с 8 апреля по 15 мая 2011
года. Полеты российского беспилотного аппарата проводились в период с 29 апреля по 12 мая. Почти половина
1
Альбедо (лат. albus – белый) – характеристика отражательной
(рассеивающей) способности поверхности.
88
Морские информационно-управляющие системы, 2014/ No. 1 (4)
Рис. 2. Беспилотные летательные аппараты во время
летной части испытаний. Слева – направо: CryoWing
(NORUT), Manta (NOAA), «Элерон-10Э» (ААНИИ).
Фото K.-S. Johansen (NORUT)
от общего количества полетов была выполнена в позднее
вечернее или ночное время.
В программе испытаний наметилась некоторая специализация по функционалу среди компаний:
• беспилотный аппарат NOAA (Manta) был оснащен приборами для измерения концентрации аэрозолей и содержания сажи;
• беспилотный аппарат NORUT (CryoWing) – спектрометрами и высокоточным альтиметром;
• беспилотный аппарат ААНИИ («Элерон‑10Э») снабжен
теле-, ИК- и фотоаппаратурой.
Каждый беспилотник имел блок для выполнения метеорологических измерений (температура и влажность
воздуха; скорость и направление ветра – рассчитывались
по полетным характеристикам программно).
Задачи, поставленные перед группой летательных аппаратов, были в целом выполнены успешно. Получен большой массив данных наблюдений по концентрации сажи
и аэрозолей на разных высотах (NOAA); выполнены множественные измерения альбедо, в том числе над районами работ наземных групп (NORUT). В результате полетов
аппарата ААНИИ получены 12 вертикальных профилей
распределения температуры, влажности воздуха, а также
скорости и направления ветра над подстилающей поверхностью разного типа (чистая вода, заснеженный грунт,
разные участки ледника) в диапазоне высот 100–2700 м.
По данным аппаратов трех типов получен весьма объемный материал с изображением района работ в видеои ИК-диапазонах.
Данные испытания выявили проблемные места у беспилотников и необходимость в проведении работ по усовершенствованию некоторых параметров аппаратов,
предназначенных для эксплуатации в суровых условиях
Арктического региона, в частности, доработка по увеличению надежности применяемых двигателей внутреннего
сгорания, повышению дальности и продолжительности полета и размера переносимой полезной нагрузки.
В результате проведения испытаний аппарат «Элерон‑10Э» с электродвигателем оказался более надежным,
чем его партнеры, но уступал аппаратам с двигателями