Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15 | Page 42

Рис. 5. Проводка транспортных судов с помощью ледокола Подповерхностная радиолокация может быть реали- зована только на принципах использования СШП-сигна- лов, и  в  этом смысле она не имеет аналогов, поскольку позволяет видеть объекты за естественными преграда- ми, такими как, например, листва, средства маскировки, почва. Уже сегодня бортовые вертолетные СШП-системы способны обнаруживать противопехотные мины с  вероят- ностью близкой к 1. Несмотря на внешнюю схожесть с ра- диолокацией, подповерхностная радиолокация имеет ряд принципиальных отличий, определяемых специфи- кой системного применения и  обработки информации в приемном канале. Сегодня науке неизвестно ни одного принципа радиолокации, реализующего приведенные ха- рактеристики. СКИ-технологии для использования на ледокольном флоте В настоящее время Арктика представляет собой интен- сивно формирующуюся сеть международных транспорт- ных коридоров, для которых потенциальную опасность представляют крайне тяжелые погодные условия и  мно- голетние льды. В России на Северном морском пути при- меняется система ледокольной проводки. Это позволяет повысить степень безопасности плавания транспортных судов во льдах. Однако, учитывая специфику движения каравана судов в  условиях многолетних льдов или судов в  режиме одиночного плавания, следует обращать вни- мание как на соблюдение дистанции в караване, так и на возможное появление по курсу судна крупных ледяных обломков, представляющих опасность при столкновении. В  этой связи радиолокационное зондирование ближ- ней зоны транспортных судов исключительно важно для обеспечения безопасности плавания в процессе освоения и развития арктических транспортных коридоров в поляр- ных областях России. 40 Морские информационно-управляющие системы, 2019/ No. 1 (15) На рисунке 5 приведены фотографии проводки транс- портных судов с  помощью ледокола. В  сложных метео- условиях, в разное время суток, а также в полярную ночь, при вероятности сильного обледенения исключительно важно контролировать дистанцию до идущего впереди судна, ширину свободной воды и «дорожку» за ледоколом, фиксировать появление крупных ледовых обломков. Этим задачам в полной мере отвечают технологии ра- диолокационного зондирования ближней зоны транс- портных судов. Существенный прогресс в  радиолокационном зондировании ближней зоны транспортных су- дов наметился с  возможностью использования технологии СКИ-зондирования природных сред. Развитие СКИ-радиолокации идет путем парал- лельного использования обычных средств навига- ции и связи разрешенного диапазона радиочастот, которые практически не мешают друг другу. Разработанный в АО «НПП «Радар-ммс» СКИ-радиоло- катор ближней зоны транспортных судов решает задачи предупреждения столкновения транспортных судов как движущихся в колонне, так и на встречных курсах, оценки величины препятствия перед судном, степени опасности препятствия, скорости сближения с  препятствием и  др. По своим задачам СКИ-радиолокатор аналогичен систе- мам предупреждения столкновений, устанавливаемых на автотранспортных средствах. Однако он учитывает такие черты ледокольной специфики эксплуатации, как: • проводка транспортных судов в  сложной ледовой обстановке; • минимальная дистанция 40–50 м; • ограниченная видимость;