возводить в гораздо более сложных условиях — дважды в день риф полностью уходил в пучину , да и смета вдвое превышала стоимость Эддистоуна . Уже тогда инженер понимал , что реализация этого проекта потребует всего его мастерства и упорства .
Когда Стивенсон принёс свой проект в Маячный Совет , его сразу отвергли , как чрезмерно дорогой и практически невыполнимый . Ещё бы — 43 тысячи фунтов стерлингов и риф в открытом море , который тонет два раза в день ! Но в 1804 году на Колокольной скале разбился линкор « Йорк ». Погибли 500 человек . Это послужило последней каплей . Проект Стивенсона был , наконец , запущен .
Главным инженером , однако , был назначен другой человек — Джон Ренни , один из лучших инженеров Шотландии , правда , никогда не строивший маяков . А Стивенсон , до мелочей продумавший проект маячной башни , числился только его помощником .
Первый этап строительства начался в 1807 году и проходил в очень тяжёлых условиях . Были закуплены два корабля , названные « Фарос » и « Смитон ». « Фарос » был поставлен на якорь у рифа и стал временным маяком и домом для строителей . « Смитон » забирал из карьера камни и отвозил их в мастерские , а потом , уже обточенные , как нужно , — обратно на риф . Работать можно было только в отлив , при спокойном море . Взрывать риф было нельзя , чтобы не повредить его , поэтому котлован и отверстия для свай приходилось долбить кирками . Кроме маяка , Стивенсон решил сделать на рифе временный дом на сваях . Как показал описанный ниже случай — это было муд рое решение .
А случилось вот что . 2 сентября 32 человека во главе со Стивенсоном прибыли на риф на трёх лодках , оставив корабль « Смитон » на безопасном расстоянии . Работы шли в штатном режиме , пока погода не начала резко ухудшаться . На море быстро поднималась волна , ветер крепчал . Двое рабочих сели в одну из лодок и поплыли к « Смитону », чтобы закрепить якоря . Но не успели . « Смитон » сорвало с места , и он начал удаляться от рифа , увлекая за собой лодку . Стивенсон первым заметил , что происходит , и содрогнулся . Рабочие ничего не заметили . Но вот вода начала стремительно подниматься . Все прекратили работу и направились к шлюпкам , но вместо трёх увидели только две . « Не было произнесено ни слова , но все , казалось , молча пересчитали их и посмотрели друг на друга с явным недоумением », — вспоминал он в своей книге . Всё это произошло в полнейшей тишине и навсегда отпечаталось в его памяти .
Положение было отчаянным . Ледяная вода быстро прибывала , погода портилась всё больше , даже при спокойном море 32 человека никак не смогли бы поместиться в две шлюпки . Стивенсон лихорадочно старался придумать , как им спастись . Непослушным языком он объяснял людям , что кому-то нужно будет сесть в лодки , а кому-то плыть рядом , держась за борта . Тем временем « Смитон » всё дальше уносило ветром и течением . От неминуемой катастрофы людей спасло чудо . Как раз в это время с берега пришло небольшое почтовое судно . Капитан корабля , увидев , что « Смитон » удаляется от рифа , решил , что работы закончены и все уже на борту . Только в последний момент он заметил , что у пристани толпятся люди , и поспешил им на помощь . Целых три часа почтовый кораблик и две лодки , продираясь сквозь шторм , догоняли « Смитон ». Наконец около полуночи измученные до предела и мокрые насквозь люди оказались в относительной безопасности . На следующий день 19 ремесленников наотрез отказались возвращаться на Белл Рок .
Итоги первого лета были неутешительными . За целый сезон им удалось проработать в общей сложности менее ста часов . Были готовы только отверстия для свай и подпорки будущего дома . А также котлован для основания маяка — 4 метра в глубину и почти 13 метров в ширину . На этом работы пришлось прекратить , наступала зима . Стивенсон уезжал с тяжёлым сердцем , не зная , пощадят ли зимние шторма их нелёгкий труд .
Тем временем на берегу началось изготовление каменной кладки будущего маяка . Блоки вытачивали из гранита вручную . Всего нужно было сделать около 3 тысяч каменных деталей , каждая из которых была индивидуальной формы , словно кусочек пазла . До 26-го ряда маяк должен был быть монолитным , без пустот . И только с 27-го ряда внутри предусматривалась лестница , жилые и рабочие помещения .
86 уровень . Нижний этаж фонарного помещения и балкон . Виден вращательный механизм завода фонаря
90 уровень . Фонарное помещение . Лампа .
Фонарное помещение с лампами Арганда и отражателями
11