тайны и загадки
« Центральный комитет КПСС и Совет министров СССР с глубоким прискорбием извещают , что 3 июня 1973 года при выполнении демонстрационного полета советского самолета Ту-144 близ аэродрома Ле-Бурже в окрестностях Парижа погибли Герой Советского Союза , заслуженный летчик-испытатель СССР Козлов М . В ., летчик-испытатель Молчанов В . М ., штурман самолета Баженов Г . Н ., заместитель главного конструктора , инженер , генерал-майор Бендеров В . Н ., ведущий инженер Первухин Б . А ., бортинженер Дралин А . И ., и выражают соболезнование семьям и родственникам погибших ».
ТАЙНА ЛЕ-БУРЖЕ
КТО
ТРАГЕДИЯ НА ГЛАЗАХ 300 000 ЗРИТЕЛЕЙ
В Советском Союзе не любили афишировать крупные ЧП , связанные с гибелью людей . Но были ситуации , скрыть которые не было никакой возможности . Катастрофа при посадке космического корабля « Союз-1 », разгерметизация и гибель экипажа « Союза-11 », авиакатастрофа , в которой погиб Юрий Гагарин …
К числу подобных трагедий относится и крушение самолета Ту-144 во время авиасалона в Ле-Бурже летом 1973 года .
Чудо советской техники , первый пассажирский сверзвуковой авиалайнер , разрушился в воздухе на глазах почти 300 000 зрителей . Погибли не только экипаж и специалисты , но и люди на земле . Горящие обломки рухнули на маленький городок Гуссенвиль , убив 8 человек , включая троих детей , а также ранив несколько десятков . Были разрушены пять домов , еще около 20 получили повреждения .
Катастрофы во время проведения авиасалонов случаются , поэтому , несмотря на весь трагизм ситуации , французы не обрушивали проклятия на головы русских . Тем более что правительство СССР приняло решение полностью возместить материальный ущерб от происшедшего .
Совместной франко-советской комиссии была поставлена задача : выяснить , что произошло в небе над Ле-Бурже 3 июня 1973 года .
СВЕРХЗВУКОВЫЕ КОНКУРЕНТЫ : ТУ-144 ПРОТИВ « КОНКОРДА »
Гонка за гражданский сверхзвук развернулась в 1960-х . Считалось , что буквально через десятилетие пассажирские сверхзвуковые авиалайнеры вытеснят своих предшественников и составят основу мирового гражданского авиафлота .
30
7 ( 179 ) июль 2018
Но из множества проектов , существовавших в разных странах , до практической реализации были доведены лишь два : англо-французский « Конкорд » и советский Ту-144 .
Детище КБ Туполева начало летать на два месяца раньше конкурента . Первый полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года , а « Конкорд » поднялся в небо 2 марта 1969 г . Впрочем , в ходе дальнейших испытаний англо-французский проект стал вырываться вперед . Это была настоящая схватка конкурентов : советская гражданская авиатехника тогда ценилась в мире высоко , и Ту-144 сражался не только за престиж , но и за потенциальные рынки сбыта .
В 1972 году на заводе в Воронеже был построен первый серийный Ту-144 , получивший регистрационный номер CCCP-77102 . Летом 1973 года этот самолет был отправлен на авиасалон в Ле-Бурже , где ему впервые предстояло наглядное сравнение с « Конкордом ».
ДУЭЛЬ В ЛЕ-БУРЖЕ
3 июня 1973 года во время показательного полета под Парижем разбился первый советский сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144
ПОГУБИЛ СОВЕТСКИЙ ТУ-144 В 1973 ГОДУ ?
Ту-144 и « Конкорд » похожи внешне , что дало западным СМИ почву для сенсационных материалов вроде « Русские шпионы похитили тайны « Конкорда ».
У западных специалистов такие разговоры вызывали скепсис . Схожие решения в данном случае диктовались требованиями , предъявляемыми к конструкции сверхзвукового пассажирского самолета . А вот диапазон возможностей « Конкорд » и Ту-144 должны были продемонстрировать в полетах .
Экипаж , представлявший Ту-144 во Франции , возглавлял сорокачетырехлетний полковник Михаил Козлов , начальник лётной службы ОКБ Туполева . Заслуженный летчик-испытатель , Герой Советского Союза , он освоил за свою карьеру 50 типов самолётов и вертолётов .
Вторым пилотом был тридцатитрехлетний Валерий Молчанов . О работе испытателя он мечтал с юности и добился своей цели : с 1969 года работал в ОКБ Туполева , принимал участие в испытаниях Ту-154 , Ту-128М , Ту-134 , Ту-144 .
Никаких сомнений в высокой квалификации пилотов не было . Это показали и демонстрационные полеты 2 июня 1973 года , когда красавец Ту-144 вызывал восхищение у зрителей . У « Конкорда » была схожая программа , однако в конце пилоты продемонстрировали следующий трюк : заходя на посадку , самолет прошел прямо над взлетно-посадочной полосой и снова взлетел . Подобный маневр « Конкорд » мог себе позволить благодаря высокой мощности двигателей .
ПРЕДЧУВСТВИЕ ГЕНЕРАЛА БЕНДЕРОВА
О том , что происходило в советской делегации в последующие несколько часов , существуют только предположения . Считается , что была поставлена задача во что бы то ни стало переплюнуть « Конкорд ». Когда произойдет катастрофа , советская сторона заявит , что никаких изменений в программу полета не вносилось . За полеты в Ле-Бурже отвечал генерал-майор Владимир Бендеров , заместитель главного конструктора ОКБ Туполева , руководивший испытаниями Ту-144 .
Сорокавосьмилетний Бендеров был опытнейшим инженером , в шестидесятых годах проходил подготовку к полету в космос . Увы , на орбиту его не пропустили врачи , однако в КБ Туполева , где работали над проектами аэрокосмических систем , рассматривали его как потенциального испытателя « космического самолета ».
Владимир Николаевич как никто знал , что может Ту- 144 и чего он не может . Улетая на авиасалон во Францию , он коротко сказал родным : « Будет тяжело ».
В 2000 году дочь генерала Бендерова в интервью « Коммерсанту » сказала : « Предчувствие несчастья у него было . У нас есть фото : просто обреченный человек . Его снял фотограф за 15 минут до отлета самолета . Трагическое выражение лица … Он знал , что машина не доведена толком , она « сырая ». А моему сводному брату Валере папа сказал : « Позаботься об Оле ». Никогда он перед командировкой так не говорил … В какой-то степени соревнование с Западом их погубило , потому что сказали : делайте как французы . Я это точно знаю . Был колоссальный риск ».
« МИРАЖ » И КИНОКАМЕРА
Именно Бендеров в одной из версий фигурирует как невольный виновник катастрофы . В момент рокового полета на борту находились шесть человек : Козлов , Молчанов , Бендеров , штурман Георгий Баженов , бортинженер Анатолий Дралин и ведущий инженер по испытаниям Борис Первухин . В пассажирском салоне был только Первухин , остальные пятеро – в кабине . При этом , по версии комиссии по расследованию катастрофы , Бендеров был единственным , кто в кабине не был пристегнут .
Буквально за несколько минут до взлета к Бендерову подошли представители французского телеканала RTF , которые попросили сделать для них съёмку из кабины во время полёта . Владимир Николаевич согласился , и французы передали ему кинокамеру Bell & Howell .
А теперь процитируем отрывок из официального сообщения комиссии по расследованию катастрофы от 6 февраля 1974 года .
« Вмешательство человеческого фактора представляет собой , таким образом , наибольшую вероятность .
Гипотеза , которая упоминалась чаще всего , учитывает два факта . С одной стороны , самолет « Мираж-3Р » находился вблизи самолета Ту-144 . Хотя расследование установило , что не было реальной опасности столкновения между двумя самолетами , для советского пилота это могло быть неожиданностью , и он мог внезапно произвести манёвр для уклонения . С другой стороны , член экипажа – руководитель летных испытаний – находился в пилотской кабине самолета Ту-144 и не был привязан .
Возможно , что последние движения самолета Ту-144 могли вызвать падение этого члена экипажа , вероятно , державшего кинокамеру , что происходило в условиях , вызывающих временную блокировку действий пилота ».
Итак , картина следующая : Ту-144 выполняет свою обычную программу , и в какой-то момент летчики замечают вблизи себя французский « Мираж », ведущий съемку советской машины . Пилоты начинают резкий маневр уклонения , в результате чего непристегнутый Бендеров падает вперед и роняет камеру , которая , попав в углубление внизу штурвала , блокирует его нормальную работу . В результате экипаж теряет управление и происходит катастрофа .
РОКОВАЯ « ГОРКА »
Но в том же заключении комиссии далее гово-рится следующее : « Эта гипотеза не учитывает ,
www . russiantown . com