77
Для самых дотошных
Собранные в нашем тесте шины можно поделить на три группы по количеству шипов.
Первая, « классическая », – по 127 – 130 штук на покрышку( к ней относится и Avatyre с 120 шипами). В этой группе – довольно старые модели, которые сейчас нельзя продавать в Скандинавии: там с июля 2013 года введены более жесткие нормы, ограничивающие количество « гвоздей » на колесе( не более 50 шипов на погонный метр окружности).
Поэтому появилась вторая, « законопослушная » группа – 96 – 97 шипов на покрышку. Сюда входят три модели – Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 и Toyo Observe G3‐Ice. Впрочем, как видно из результатов теста, количество « коготков » не дает явных преимуществ ни « классикам », ни « законопослушным ».
Есть и третья группа – « хитрецы », имеющие аж до 190 шипов, но не подпадающие под запрет. Это модели, которые использовали лазейку в скандинавских правилах. Дело в том, что ограничение количества шипов не распространяется на шины, которые разрушают дорожное полотно не активнее « законопослушных ». Такой тест на износ, который имеют право проводить только сертифицированные лаборатории, выдержали Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear и Yokohama. колодки и диски. Для этого на обратном пути испытатели тормозят только двигателем, переходя на пониженные передачи. Для полива дороги используем устройство собственной разработки: вода слоем до 2 мм подается на дорогу мотопомпой через садовые распылители из 500‐литровой бочки, которую таскает в прицепе наша Chevrolet Niva.
Результаты удивили: на асфальте быстрее всех останавливают машину новые шины ContiIceContact 2. Хотя теоретически покрышка с 190 шипами обязана проигрывать моделям с меньшим количеством « гвоздей ».
Заключительный этап: осматриваем протекторы после торможений и считаем выскочившие шипы. На этот раз оконфузились « японцы »: Bridgestone потерял 18 шипов, Toyo – семь, а еще у одного выломана твердая вставка. Полагаем, что у Бриджстоуна столь массовые потери связаны с чрезмерным выступанием « гвоздей » над протектором( 1,7 – 2,6 мм после « белых » тестов). Во время экстренного торможения на асфальте выпирающие шипы сильно наклоняются, о чем свидетельствуют разрывы резины возле многих « когтей » и их сточенные верхушки. У шин Toyo выступание не превышает критических 2,0 мм, потому причина либо в неправильной ошиповке, либо в отклонениях внешних размеров « гвоздиков ».
В итоговом зачете лидирующие позиции с заметным отрывом от остальных заняли ContiIceContact второго поколения( 927 баллов) и победитель теста – Nokian Hakkapeliitta 8( 932 балла). Разница между их общими результатами в нашем рейтинге составляет лишь полпроцента.
Вместе с автором в испытаниях шин принимали участие: Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ, Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.
10. 2015 За рулем Казахстан