76
ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ 205 / 55 R16
Результаты испытаний
Марка, модель
2 место |
1 место |
|
Continental
ContiIceContact 2
|
Nokian Hakkapeliitta 8 |
Страна изготовления |
Германия |
Россия |
Индекс скорости |
T( 190 км / ч) |
T( 190 км / ч) |
Рисунок протектора |
асимметричный |
направленный |
Глубина рисунка по ширине, мм |
8,5 – 8,7 |
8,7 – 8,9 |
Твердость резины по Шору, ед. |
57 |
51 |
Количество шипов, шт. |
190 |
190 |
Выступание шипов до / после тестов, мм |
1,2 – 1,5 / 1,2 – 1,5 |
1,0 – 1,3 / 1,1 – 1,4 |
Масса шины, кг |
10,0 |
9,1 |
Средняя цена в интернет-магазинах, тг * |
32 100 |
37 400 |
Цена / качество |
7,87 |
9,12 |
БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ |
Тормозной путь( 30 – 5 км / ч) на льду |
м |
11,8 |
11,6 |
Максимум 120 баллов |
баллы |
118,0 |
120 |
Время прохождения ледового круга |
с |
16,6 |
16,6 |
Максимум 100 баллов |
баллы |
100 |
100 |
Время разгона( 0 – 30 км / ч) на льду |
с |
6,3 |
6,2 |
Максимум 40 баллов |
баллы |
37,5 |
38,1 |
Тормозной путь( 30 – 5 км / ч) на снегу |
м |
9,9 |
10,0 |
Максимум 110 баллов |
баллы |
108,9 |
107,8 |
Скорость выполнения переставки на снегу |
км / ч |
47,8 |
47,8 |
Максимум 90 баллов |
баллы |
89,8 |
89,8 |
Время разгона( 0 – 30 км / ч) на снегу |
с |
4,3 |
4,3 |
Максимум 30 баллов |
баллы |
28,6 |
28,6 |
Тормозной путь( 60 – 5 км / ч) на мокром асфальте |
м |
18,6 |
20,7 |
Максимум 100 баллов |
баллы |
100 |
89,9 |
Тормозной путь( 80 – 5 км / ч) на сухом асфальте Максимум 90 баллов ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управление разгоном на зимней дороге( снег-лед) Максимум 10 баллов Управляемость на зимней дороге( снег-лед) Максимум 60 баллов Проходимость в глубоком снегу Максимум 50 баллов Курсовая устойчивость на заснеженной дороге Максимум 40 баллов Курсовая устойчивость на асфальте Максимум 40 баллов КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Внутренний шум Максимум 30 баллов
м |
30,5 |
31,6 |
баллы |
90 |
86,9 |
баллы 8 8 баллы 48 48 баллы 40 45 баллы 28 36 баллы 28 32
баллы 21 18
|
Плавность хода
Максимум 20 баллов
|
баллы |
14 |
14 |
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ: ЗАМЕРЫ РАСХОДА ТОПЛИВА |
Расход топлива при скорости 90 км / ч |
л / 100 км |
6,5 |
6,3 |
Максимум 40 баллов |
баллы |
38,8 |
40 |
Расход топлива при скорости 60 км / ч |
л / 100 км |
4,4 |
4,2 |
Максимум 30 баллов |
баллы |
28,6 |
30 |
СУММА НАЧИСЛЕННЫХ БАЛЛОВ |
|
927 |
932 |
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина
* На момент подготовки материала.
За рулем Казахстан 10. 2015
Лучшие тормозные свойства на асфальте, отличное сцепление на снегу и на льду; высокий уровень управляемости и проходимости
Незначительные претензии к курсовой устойчивости на асфальте и уровню комфорта
Наиболее сбалансированные шины для любых зимних дорог и бездорожья
Лучшие тормозные свойства и поперечное сцепление на льду, высокое сцепление на снегу; экономичны при любой скорости; отменная курсовая устойчивость на заснеженной дороге, отличная проходимость, четкая управляемость на зимней дороге и следование курсу на асфальте
Скромные тормозные свойства на мокром асфальте; незначительные замечания по поводу плавности хода, шумные
Понравятся на любых зимних дорогах и на бездорожье; помогут экономить топливо шины, способные ехать только внатяг, без пробуксовки, высокий балл у нас не получают. В этой номинации не было равных покрышкам Goodyear UltraGrip Ice Arctic – переднеприводный автомобиль они превращают в полноценный вездеход.
Шум в салоне и плавность хода оцениваем на разных скоростях и покрытиях, вплоть до гребенки – следа тракторного протектора. Экспертов интересует не только уровень, но и тональность шума. Оценка за плавность хода показывает, насколько хорошо шины скрадывают толчки и вибрации от дорожных неровностей.
ВЫПУСКАЮТ ШИПЫ После « белых » тестов вновь исследуем шины – проверяем, как изменилось выступание шипов. Лидеры – Avatyre, Continental, Cordiant и Nordman, у которых этот параметр остался неизменным. Не более чем на одну десятую миллиметра « выросли » шипы у шин Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo и Yokohama – вполне допустимо. Bridgestone выпустил « коготки » на 0,1 – 0,2 мм, что можно считать удовлетворительным показателем. Но с оговоркой: несколько шипов вылезли из протектора более чем на 2,5 мм. А вот у шин Goodyear и Hankook изменения более значительные – их « гвозди » за время тестов вытянулись на величину до 0,3 мм. Значит, они держатся в резине не так хорошо, как у остальных. Напомню, что со следующего года Технический регламент Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию, вводит ограничение для выступания шипов на новой покрышке: 1,2 ± 0,3 мм.
ПО-ЧЕРНОМУ Асфальтовые тесты начинаем с замеров свободных выбегов, которые пересчитываем в расход топлива, опираясь на собранную за долгие годы базу данных. Замеры проводим в обе стороны, чтобы нивелировать влияние даже легкого ветерка или уклона дороги. Хотя по большому счету это перестраховка – « лабораторный » отрезок скоростной дороги полигона ровный, а показания снимаем только в безветренную погоду, которая в этом регионе обычно бывает ночью. Перед замерами прогреваем шины и трансмиссию. Заодно на этом десятикилометровом участке оцениваем курсовую устойчивость – теперь и на асфальте.
Завершающие испытания – определение тормозного пути на сухом асфальте и на мокром. После каждого замера для корректности остужаем