62
FORD FOCUS, MAZDA 3, NISSAN SENTRA, SKODA OCTAVIA
Обновленный Focus оставил позади обоих « японцев », сделав неплохую заявку на завоевание покупательских сердец. Однако простая и честная Octavia нам симпатичнее.
Модель
FORD FOCUS
MAZDA 3
NISSAN SENTRA
SKODA OCTAVIA
Экспертная оценка автомобилей
Рабочее место водителя
Сиденье Органы управления
Обзор Передняя часть
Салон
Ходовые качества
Задняя часть Багажник Динамика Тормоза Поведение на дороге
Шум
Комфорт
Плавность хода
Климат
Приспособленность к СНГ
Геометрическая проходимость
Сервис Эксплуатация
9 9 8 8 7 8 8 9 8 8 8 9 8 8 9 качественный интерьер, обогрев руля и лобового стекла; эффективные тормоза; заливная горловина без пробки тесный задний диван, небольшой багажник; неоднозначность настроек электроусилителя руля и роботизированной коробки PowerShift
9 9 8 8 7 8 8 8 9 7 7 8 8 8 8 приятный и стильный интерьер; азартная управляемость на ровном асфальте тесный задний ряд, скромный багажник; слабая изоляция колесных арок; недостаточная энергоемкость подвески и неидеальная информативность педали тормоза; навязанный проекционный дисплей
8 8 9 8 8 9 8 9 7 8 9 8 8 8 8 отличная обзорность; большой багажник, огромный запас пространства для ног задних пассажиров; информативные тормоза; отменная плавность хода откровенно дешевый на фоне соперников интерьер, травмоопасные потолочные ручки на заднем диване; малоинформативный руль
9 9 8 9 8 10 7 9 8 8 8 8 8 8 8 удобный, продуманный и просторный салон, огромный функциональный багажник; отличные тормоза; достойная шумоизоляция колесных арок слабый и шумный мотор; отсутствие центрального подголовника на заднем диване; скучный дизайн
Общая оценка
8,27
8,00
8,20
8,33
= Рабочее место водителя. Неплохо устроиться можно в каждом автомобиле, однако Nissan слегка отстает от конкурентов: водительское кресло со скромным диапазоном регулировки по длине установлено чересчур высоко, а дешевый руль производит тягостное впечатление. Зато обзорность в Сентре отличная: тонкие передние стойки сочетаются с камерой заднего вида. Ford при наличии камеры огорчает толстыми стойками. Skoda и Mazda – наоборот. = Салон. К эргономике серьезных вопросов не возникает. Skoda получила высокий балл за простор на уровне плеч и удобство посадки водителя. Mazda и Ford заслужили семерки – виноват тесный во всех измерениях задний ряд. Nissan и Skoda заметно просторнее, но и к ним есть вопросы: в Сентре неудачно( на уровне головы) расположены потолочные ручки, в Октавии отсутствует центральный подголовник. Высший балл за багажник – у « чешки »: конкуренты завидуют не только объему, но и функциональности. = Ходовые качества. Ни один из тестовых автомобилей нельзя назвать резвым. Но особенно остро « сердечную недостаточность » ощущаешь в Шкоде. Коротким тормозным путем со скорости 100 км / ч порадовали все автомобили, но Mazda страдает неинформативностью привода. При этом в части поведения на ровном асфальте равных ей нет. Худший по управляемости – Nissan, огорчивший ватным рулем. = Комфорт. Mazda – самая шумная в квартете. Перекрыть шелест ее покрышек на абразивном асфальте может лишь двигатель Шкоды при интенсивном разгоне. Зато в спокойном равномерном движении Octavia – самая тихая. Лидер по плавности хода – Nissan, а традиционно жесткая Mazda – аутсайдер. Высокая оценка Форда в графе « Климат » во многом обусловлена обогревом руля и лобового стекла. Дефлекторы обдува заднего дивана обеспечивают Октавии восемь баллов, несмотря на обычный кондиционер( у конкурентов – двухзонный климат-контроль). = Приспособленность к СНГ. У всех машин приличный клиренс – не менее 150 мм. Меньший срок гарантии Шкоды компенсируется отсутствием ограничения по пробегу. Ford благодаря заливной горловине без пробки( Easy Fuel) получает девятку за эксплуатацию.
Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов( идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса. сучка без задоринки, иллюзи онист сорвал овации. Но и без того призрачная вера в способность магов творить настоящие, а не заготовленные чудеса оказалась подорвана.
Таков и обновленный Ford Focus. Он понравился нам, но оставил легкий шлейф разочарования. Меня расстроила настройка электроусилителя руля и грубая работа робота PowerShift, а всех нас без исключения – тесный задний ряд, скромный багажник и запредельная цена тестовой машины. И хотя Focus сегодня переиграл обоих « японцев », сделав неплохую заявку на завоевание покупательских сердец, простая и честная Skoda Octavia нам симпатичнее. Не считая слабого 110‐сильного атмосферника, объективных недостатков у « чешки » попросту нет. Если не гонять, а семью возить – самое то.
Ford Focus стал привлекательнее внешне и технологичнее, но не избавился от основных недостатков. Теснота на заднем диване и маленький багажник уйдут в небытие лишь с выходом машины нового поколения.
Михаил Кулешов
За рулем Казахстан 10. 2015