58
FORD FOCUS, MAZDA 3, NISSAN SENTRA, SKODA OCTAVIA
FORD
1
3
MAZDA
1 Жесткое кресло Форда с удачным профилем установлено высоковато, и микролифт не спасает. На версиях без электропривода сиденье стоит чуть ниже. 2 Мягкое сиденье Сентры со скромным диапазоном регулировки по длине установлено слишком высоко. В нем можно неплохо устроиться, однако конкуренты удобнее. 3 Отменно спрофилированное кресло Мазды расположено по-спортивному низко. 4 « Ковш » Шкоды с интегрированным подголовником( опция из пакета Hockey Edition) замечательно распределяет нагрузки. Впрочем, и стандартные сиденья не менее хороши.
установкой удлиненных пружин и новых амортизаторов, перенастройкой электроусилителя руля и прочими изменениями, о которых подробно рассказал Юрий Тимкин, вызвали неоднозначную реакцию в нашей тестовой группе. Мне показалось, что руль стал
За рулем Казахстан 10. 2015
NISSAN
SKODA
слишком тугим на парковке и чересчур острым на ходу. Владелец дореформенного Фокуса – Саша Виноградов – посчитал такую особенность плюсом. Как бы там ни было, это нюансы. Правда в том, что Focus управляется замечательно. Но по части рулежки « голубой овал » все же недотягивает до Мазды, хотя и уверенно переигрывает Сентру. И плавность хода достойная. Золотая середина!
Мотор объемом 1,6 литра( 125 л. с.) своими характеристиками и напористостью близок к двигателям соперников, но робот с двумя сцеплениями PowerShift с непривычки раздражает дерганым поведением в пробках. И хотя привыкнуть к нему( и даже подружиться) можно, именно Power‐ Shift мы признали наименее удачной трансмиссией.
2
4
Фокусы с тайничками
Александр Виноградов К Фокусу я приглядываюсь и как потенциальный владелец, ибо второй год эксплуатирую универсал 2014 года. Рано или поздно его придется менять, и обновленный Фокус стоит первым номером в списке кандидатов.
Первое, что бросилось в глаза, а точнее, в руки, – это измененные настройки рулевого управления. На парковке усилие на руле определенно выросло, да и при небольших отклонениях появилась « ступенька » по усилию. Траекторию Форд пишет всё так же образцово, несмотря на увеличенный с 130 до 160 мм клиренс. И сам руль хорош: три спицы вместо прежних четырех, удобные кнопки( хотя и предыдущий вариант никаких претензий у меня не вызывал), приятная кожа.
Астон-мартиновское « лицо » мне определенно нравится, как и изменения в интерьере. Но некоторые пункты вызвали недоумение. Зачем, к примеру, в вещевом ящике избавились от полки для папки с руководством по эксплуатации? А почему в центральном боксе верхний ярус для мелочовки никак не закреплен и проваливается внутрь? Крышка бокса фиксируется магнитом, а не замком – долго ли она протянет? Сам бокс ничуть не потерял в объеме, став жертвой органайзера в центральном туннеле. Жертва оправданна – пространство организовано здорово. Теперь ширину подстаканников несложно отрегулировать, а в самóм отделении появилось двойное дно. Можно поставить бутылку, и она не будет торчать, словно Останкинская башня.
Отдельное спасибо за розетку на 12 В под лобовым стеклом. И за отделение на центральной консоли тоже – теперь не нужно ломать голову, куда деть телефон. В остальном это всё тот же Focus. А возьму ли я обновленную машину, покажет будущий курс валют.